écrasement d'un cargo en Afghanistan

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Ouffff Impressionnant l'écrasement.

Merci de partager n0th1ng.

Méchant décrochage.

Ça ressemble beaucoup à un avion "tail heavy".
J'ai déjà fait la même chose avec un Bristol ... téléguidé. (0 mort, 0 blessé)

une chose est sure yon pas souffert !!!

comment ça peut encore arriver ce genre de truc aujourd'hui avec les ordi et sécurité de bord

Si il y a eu un cargo shift...

wow moyen d'écrochage

Y ont pas souffert..à l'impact,mais y ont pas dû hurler de joie au moment de décrocher et en fonçant ''tête première'' vers le sol!!! Des secondes qui ont dû être affreuse à vivre!!

1clickdown a écrit:

Si il y a eu un cargo shift...

J'peux pas croire qu'il n'y avait pas une équipe cargo pour replacer... Parce que, moi aussi, je ne peux voir qu'une modification catastrophique du weight & balance pour un tel crash. Sinon, j'peux pas voir... Le "petit canard" anti-décrochage devait sonner en Ch*** De toute évidence, le pilote n'aura pas l'opportunité de faire une inscription en rouge dans son log book... Pauvre équipage.

Bleu9mm

Assez impressionant. Damn...pauvre eux.

le genre de truc qui arrive , triste mais sa arrive

Quand même réussi à sortir de son amorce de vrille, mais il manquait probablement 10 000' d'altitude pour sortir du décrochage.

C'est triste ce qui est arrivé

Ouf,pas possible.

fredoqc a écrit:

Quand même réussi à sortir de son amorce de vrille, mais il manquait probablement 10 000' d'altitude pour sortir du décrochage.

C'est triste ce qui est arrivé

Non, si une partie du cargo c'est détaché et a glissé vers l'arrière de l'appareil, c'était impossible à ramener.

L'avion était remplit de véhicules. Surcharge peut-être ? Et avec les décollages et atterrissages ''tactiques'' dans cette région, ca peut fort bien être une erreur de pilotage qui a mal calculé l'angle au décollage.

Indiana Jaune a écrit:

fredoqc a écrit:

Quand même réussi à sortir de son amorce de vrille, mais il manquait probablement 10 000' d'altitude pour sortir du décrochage.

C'est triste ce qui est arrivé

Non, si une partie du cargo c'est détaché et a glissé vers l'arrière de l'appareil, c'était impossible à ramener.

Ce que je voit dans les images c'est un angle d'attaque élevé, un roulis vers la droite (amorce de vrille) ensuite un avion qui "yaw" vers la gauche ( manœuvre de sortie de vrille au rudder) et le nez qui drop pour reprendre de la vitesse (sortir du décrochage en poussant sul le manche pour reprendre vitesse)
Ensuite contacté avec le sol

Si l'avion avait stalle sur la queue (d'avenant un Weight shift) on aurait pas vu le nez redescendre.
M'enfin connaît rien dans les machines aussi grosse moi je vol un supercub
Fredoqc

Pas exactement, si le cargo se déplace vers l'arrière, le centre de gravité se déplace vers l'arrière, comme il se retrouve en arrière du centre de pression, l'avion se cabre, mais ne pique pas, c'est comme ça jusqu'au décrochage, ensuite il y a déplacement du centre de pression lors du décrochage. Le centre de pression se déplace vers l'avant au fur et à mesure que l'angle d'attaque augmente, il se dirige vers l'arrière au décrochage.


Bien entendu, si ceci est la cause... Il peut y avoir bien d'autres.

Je ne connais pas grand chose, je pensais que les moteurs s'étaient subitement arrêtés. Merci les connaisseurs pour les explications. C'est assez impressionnant merci.

Avec un panne de 4 réacteurs en même temps, situation peu probable mais possible, le pilote garderait une vitesse de sécurité (abaisserait le nez pour maintenir cette vitesse), et tenterait de redémarrer les réacteurs, c'est ça seule chance. L'avion ne décrocherait pas comme ceci à cause d'une panne de moteur.

J'ai hâte d'avoir un peu plus de détail. Le NTSB est déjà surement en route.

1click:
Est-ce que ca entre en vrille comme un monomoteur quand ca décroche pis que la bille est pas centrée ? (J'imagine que oui ?) si oui les procédure de sortie doivent être les même ?
fredoqc

Oui, même avec la bille centrée... un décrochage en virage par exemple, ou encore avec une malfonction de slats sur un coté...
La plupart des ces avions décrochent et une aile descent si on va en full stall, il faut contrôler rapidement.
Normalement, on nous apprend à sortir au premier signe...Comme au stick shaker par exemple.


Pour la sortie, a peu de différence près, c'est pas mal la même chose.

une pane des syteme hydrolique, pourais tu causer ca ?

Sur le 747, il y a quatre systèmes hydrauliques indépendants, avec deux pompes par système.


Mais depuis le DC-10 de Sioux City... Tout peut arriver.