Question sur les locomotives...

Mon gars (7 ans) m'a demandé à quoi servait les 3 lumières au dessus de la cabine sur une locomotive , et je n,avais pas de réponse...

J'ai fait quelque recherche, mais rien...

Donc...

Je tente ma chance

Je parle des 3 lumières, la verte, rouge et blanche.

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Je penserais que ça sert a confirmer aux contrôleurs d'aiguillages que le train va s'engager sur une autre voie, soit gauche ou droite dans une cour de triage.

en anglais...

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J'ai bien hâte de connaitre la réponse.



Merci pour l'information Bigbore.

Non, autrefois les trains roulaient sur des horaires publiés dans un indicateur régional, c'était souvent le cas même pour les trains de marchandises, mais surtout pour les trains de passagers.

Lorsque les lumières blanches étaient allumées, celà indiquait que le train était un train supplémentaire, un Extra.

Les lumières vertes quant à elles indiquaient que le train était le train régulier, mais qu'un second train (une seconde section) suivait. Ceci se voyait souvent dans le cas des trains de passagers.

Les rouges servent lorsque la locomotive était à l'arrière du train. Une ou des lumières rouges doivent être allumées à l'arrière d'un train pour indiquer que c'est bien la fin du train, puisqu'un train peut laisser une partie plus loin en arrière pour effectuer des manoeuvres en route. Ça se voit souvent si lors des manoeuvres, tirer le train au complet près de l'aiguillage à utiliser bloquerait un passage à niveau.

Les locomotives neuves quant à elles ne sont équipées seulement que des feux rouges, les règements ayant été changés et le système de section n'existant plus.

Intéressant

je croyais que c'etais les flasher

CORBACH a écrit:

je croyais que c'etais les flasher

Merci les boys, vous venez de faire un garcon heureux...

...Et nous on a appris quelque chose

En effet

je vais me coucher moin niaiseu ce soir

J'suis un fan fini de Train Horn... Voici ma dernière aquisition:
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Un Nathan-Airchime K3L (modèle Canadien, identique à ceux du CN)
J'ai monté ça sur mon truck avec 2 compresseur Viair et une tank de 12 gallons sur des lignes à air de 1/2"...

Avec ça, t'é sûr que les autres lunatiques de la route t'entendent !

Buffalo a écrit:

Non, autrefois les trains roulaient sur des horaires publiés dans un indicateur régional, c'était souvent le cas même pour les trains de marchandises, mais surtout pour les trains de passagers.

Lorsque les lumières blanches étaient allumées, celà indiquait que le train était un train supplémentaire, un Extra.

Les lumières vertes quant à elles indiquaient que le train était le train régulier, mais qu'un second train (une seconde section) suivait. Ceci se voyait souvent dans le cas des trains de passagers.

Les rouges servent lorsque la locomotive était à l'arrière du train. Une ou des lumières rouges doivent être allumées à l'arrière d'un train pour indiquer que c'est bien la fin du train, puisqu'un train peut laisser une partie plus loin en arrière pour effectuer des manoeuvres en route. Ça se voit souvent si lors des manoeuvres, tirer le train au complet près de l'aiguillage à utiliser bloquerait un passage à niveau.

Les locomotives neuves quant à elles ne sont équipées seulement que des feux rouges, les règements ayant été changés et le système de section n'existant plus.

Cela confirme que seul, on ne sait pas grand chose, MAIS, qu'à la gang on sait tout.

weimajack a écrit:

Buffalo a écrit:

Non, autrefois les trains roulaient sur des horaires publiés dans un indicateur régional, c'était souvent le cas même pour les trains de marchandises, mais surtout pour les trains de passagers.

Lorsque les lumières blanches étaient allumées, celà indiquait que le train était un train supplémentaire, un Extra.

Les lumières vertes quant à elles indiquaient que le train était le train régulier, mais qu'un second train (une seconde section) suivait. Ceci se voyait souvent dans le cas des trains de passagers.

Les rouges servent lorsque la locomotive était à l'arrière du train. Une ou des lumières rouges doivent être allumées à l'arrière d'un train pour indiquer que c'est bien la fin du train, puisqu'un train peut laisser une partie plus loin en arrière pour effectuer des manoeuvres en route. Ça se voit souvent si lors des manoeuvres, tirer le train au complet près de l'aiguillage à utiliser bloquerait un passage à niveau.

Les locomotives neuves quant à elles ne sont équipées seulement que des feux rouges, les règements ayant été changés et le système de section n'existant plus.

Cela confirme que seul, on ne sait pas grand chose, MAIS, qu'à la gang on sait tout.

Ohh que oui!!!

avec la gare et la cour de tri a senneterre on est gaté en train: Les ingénieurs( conducteur de train) sont tres sympa et quand un jeune s'interresse au train et bien quand le parent est libre il embarque avec le jeune dans la loco et passe l'avant midi a assemblé le convoie sa reste marqué.Mon garcon ne compte plus le nombre d'heure qU'il a passé dans une loco.

Frankyflo a écrit:

J'suis un fan fini de Train Horn... Voici ma dernière aquisition:
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Un Nathan-Airchime K3L (modèle Canadien, identique à ceux du CN)
J'ai monté ça sur mon truck avec 2 compresseur Viair et une tank de 12 gallons sur des lignes à air de 1/2"...

Avec ça, t'é sûr que les autres lunatiques de la route t'entendent !

La prochaine fois que tu es arrêté près d'un passage à niveau, si le véhicule devant toi est arrêté sur les voies, fais le stresser en sifflant comme une locomotive...

Je me suis amusé a rechercher par numéro voici la locomotive avant qu'elle soit repeinte....pas mal differente.
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Buffalo a écrit:

La prochaine fois que tu es arrêté près d'un passage à niveau, si le véhicule devant toi est arrêté sur les voies, fais le stresser en sifflant comme une locomotive...

Déjà fait ça.
J'était stationner dans un parking adjacent à un passage à niveau à P-A-T. Après un bon coup de flûte... tout les véhicule qui approchaient se sont arrêtés... en se demandant d'où ce bruit venait !!!