Canadair CL 415 à voir!

1clickdown a écrit:

Deux choses font que ce n'est pas l'idéal, les moteurs turbofan et l'aile en flèche. (Même si la flèche n'est pas trop prononcée)

Explique svp ?

L'angle de flèche est conçu pour une aile exploité à haute vitesse, les distances de décollage et d'atterrissage/amerrissage sont plus grandes et ces manoeuvres se font à plus haute vitesse.
On le voit très bien sur une des vidéos, l'angle que doit prendre l'avion pour décollé est assez important.

Quand ton plan d'eau est une longue rivière sans obstacle ce n'est pas si mal, mais un petit lac, on oublie ça.

Pour ce qui est des turbofans, c'est la même chose, un turbo prop sera plus efficace pour décollé court.

De plus, un jet produit tout le temps du thrust, avec un avion à hélice turbo prop, on peut jouer avec l'angle des pales pour manoeuvre plus facilement sur l'eau.

dans une émission télé (pilote des glaces) ils avaient vendu a l’Espagne un vieux cl-215 reconditionné et l'ont modifier pour la traversé de l’Atlantique, ils avaient mis des barils de carburant avec un membre de l'equpage qui s'occupait du transfert de carburant .

celui qui a piloté pour cette traversé risqué était un vieux pilote retraité qui avait déjà travaillé pour la compagnie.
rendu la bas les pilotes espagnole a leur premier vol solo lors d'un atterrissage avaient oublié de sortir le train d'atterrissage avec le résultat que vous connaissez.

j'ai jamais piloté mais j'ai voyagé souvent dans des avions de brousse et sa prend tout un attention du pilotes pour manœuvré   ca dans des milieu restreints.

chapeau a mon pilote Carl de chez Propair.

ainsi que tout ceux qui font ce metier!

tout de meme de maudit bon pilotes dans ca .

UP!

Trop hot!

Ca brasse en ta dans ca
J'ai eu l'occasion un jour de voir des 215 travailler au moment d'un chasse a l'orignal au Lac St-Jean.