Shockwave de différents calibre en slowmotion

La balle subsonic m'a surpris.

Tout de meme intéressant

Oui assez intéressant

Cool

Grifter a écrit:

La balle subsonic m'a surpris.

La même chose se produit sur une aile d'avion et c'est pour cette raison que l'on a une vitesse maximum (par rapport à la vitesse du son) à ne pas dépasser, sinon, il y aurait formation d'une onde de choc au-dessus de l'aile et l'avion décrocherait à cause de celle-ci.

L'aile en flèche que l'on retrouve sur les avions de ligne et les avions d'affaire a pour but de repousser un peu plus loin (au niveau vitesse) cette formation d'onde de choc et permettre à l'avion de voler à plus haute vitesse.

Je me suis toujours demandé pourquoi ce petit bout d'aile ,merci je vais me coucher avec du nouveau appris ce soir .

Le petit bout d'aile dont tu parles n'est pas la même chose. Ce petit bout d'aile que l'on nomme winglet est là pour réduire la trainée donc réduire la consommation de carburant.



Voici une aile en flèche.

Alors l'aile en fleche est l'angle par rapport au corp de l'avion ex 135 degré ,ok
Dans le passé il n'y avait pas de ce winglet ,il y a plusieurs années je crois.

Exact, c'est récent sur les avions de ligne. Le winglet existe depuis assez longtemps, mais il était peu utilisé.

Mais eux aussi se plaignent du prix du pétrole et tentent de sauver des pesos aussi de leur part avec ce winglet.

1clickdown, j'ai déja entendu dire qu'un avion brûle quelque chose comme 50% de son carburant au décollage. C'est vrai ça?

Pas 50%. La consommation est beaucoup plus élevée qu'en croisière à haute altitude, mais on est loin de consommer 50% de notre carburant. Ça peut représenter environ 2 x 2.5 x la consommation à l'heure de celle de croisière.

C'est difficile de te répondre en pourcentage, car ceci dépend de la durée du vol et du carburant total que l'avion a dans ses réservoirs.

Dans un vol très très court, ça pourrait représenter 20 - 25 %, mais pour un vol long courrier on serait loin de ce compte.

Plus l'avion vole bas et à haut régime, plus forte est sa consommation. C'est pour cette raison que les pilotes vont faire gagner le plus rapidement possible de l'altitude à leur appareil et descendre à bas régime le plus tard possible.

En croisière, on peut également faire varier la vitesse de croisière pour avoir une meilleur économie de carburant.

Wow, merci beaucoup, ca donne une toute autre perspective des reactions /effets d’une balle en vol.

Merci beaucoup 1clickdown, ça repond très bien à ma question.

Un ingénieur de PW m'avait dit que règle générale, un avion de ligne genre airbus 320 produit au décollage l'équivalent de 10000 voitures pendant 1 heure, er qu'ensuite c'est 1000 voiture de l'heure par heure de vol.