Diverses photos de la WWII (fichier 9)

6500 mètres de fond ! c'est énorme.
Il doit encore receler pas mal d'énigmes. Comment savoir.

C'est pas mal plus que l'épave du Titanic qui elle se situe à 3 821 mètres de profondeur.

Oui mais c'est pas les mêmes conditions : guerre et ******** en théorie un iceberg.
Logiquement un feu à bord qui aurait fragilisé la coque et l'iceberg aurait fait le reste.
Vai, faux ce ne sont que des théories etc...
Ceci dit les profondeurs des deux restent énormes, pas possible d'y aller comme ça. Faut un équipement très spécial, mini sous-marin etc... un plongeur peut pas.

Pour continuer dans les profondeurs des océans :

Le Shinkoku Maru est l’une des épaves «qui vaut sa plongee» à Truk principalement pour ses coraux luxueux, anémones, coraux gorgones , éponges,
et des halos de poissons juvéniles. C’est un récif artificiel vivant spectaculaire - idéal pour l’exploration et un candidat idéal pour de multiples plongées
ainsi que des plongées de nuit. Le canon à arc et toutes les structures exposées ont une excellente croissance des coraux, ainsi que de grandes écoles de petits poissons de récif.
Le navire a de nombreuses caractéristiques intéressantes, y compris un pont photogénique avec 3 télégraphes; la superstructure dispose de bonnes salles de bains
et d’une table médicale et la salle des machines vaut également le détour.

Les rapports verbaux de 1997 racontes par les guides de plongée blue lagoon dive shop (Meckency et Randy) indiquent que le capitaine du Shotan maru essayait de diriger
son navire vers l’île voisine de Fanamu (Jeep) quand il a ete coule.
Il se trouve dans une vallée avec son etrave pointant vers une petite colline et la poupe plus bas qu’une autre grande colline de sable qui est principalement sur le côté tribord.
Le fond de la vallée près de l’épave est de 50 mètres et l’etrave est d’environ 40 mètres. Le pont a 37 mètres et le fond des cales environ 47 à 49 mètres.
L’épave est droite avec un léger gite a babord. Il a été trouvé en 1980.

Le Nagano Maru

Le Nagano Maru était un navire cargo de 105 m et de 3 824 tonnes construit pour le prestigieux Nippon Yusen Kaisha de Tokyo, au Japon (« N.Y.K. Line ») en 1917.
À la suite de sa réquisition par la marine japonaise pour des tâches en temps de guerre, il a effectué de nombreuses opérations de fret et de transport pour la marine japonaise
et l’armée japonaise. Le nom du navire a été vu dans de nombreux messages radio codés indiquant qu’il a fait de nombreuses courses entre l’Empire et Singapour.
Les services de renseignement ont également indiqué qu’il avait subi des dommages par des bombes le 15 avril 1942 alors qu’il etait à Cebu, aux Philippines.

Le Nagano Maru a été la cible d’avions alliés pendant les deux jours de l’opération Hailstorm.
Le 17 février 1944, alors qu’il était à l’ancre de la 4e flotte anchorage à l’est de l’île Dublon, des avions de l’USS Essex auraient réussi à le frapper avec deux à quatre bombes
de 230 kg causant des explosions et des incendies secondaires.
Le lendemain, il a de nouveau été attaqué par des avions de l’USS Essex et a subi deux autres larguages de bombes, l’un au milieu du navire et l’autre à l’arrière.
Lorsque les avions sont partis, des incendies faisaient rage à bord du navire.
Le 24 février 1944, des messages radio interceptés indiquaient qu’il avait coulé et qu’il y avait 59 officiers et membres d’équipage survivants.

L epave
Il repose sur sa quille même avec un gite de 20 degrés a babord. La superstructure est à 42m, le pont à 50m et le fond marin à 64m.

Elle se trouve presque dans le centre géographique de l’amas d’épaves dans le ancrage de la 4e flotte à l’est de l’île Dublon. Seuls les plongeurs techniques visitent le Nagano Maru
en raison de sa profondeur.
À l’intérieur de la superstructure du pont, presque tous les ponts en bois ont été consumés par le feu, ce qui a permis au plongeur de pénétrer à travers les poutres-cadres
en acier squelettique.

Divers articles de cargaison peuvent être trouvés dans tout le navire avec une collection de porcelaine et d’articles de service.
Un grand camion plateau est intact, un deuxième camion, un bulldozer ,des articles de machinerie, des remorques détachées et un rouleau diesel peuvent tous être trouvés
dans diverses cales.

C'est impressionnant de voir ces milliers de tonnes d'acier coulées !
C'est l'horreur pour les marins.

C'était un prototype je ne sais pas si ça a vu le jour.

carbone14 a écrit:

C'était un prototype je ne sais pas si ça a vu le jour.

https://en.wikipedia.org/wiki/British_T-class_submarine

Sur la photo: HMS Thorn (N11)

https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Thorn_(N11)

carbone14 a écrit:

HMS Tactician (P314)

https://fr.wikipedia.org/wiki/HMS_Tactician_(P314)

Ouai, un temps trop cours car peu pratique visiblement et qui ne délivrait pas ce qu'on attendait d'un sous-marin.
Merci.

Le Yamagiri Maru

Le Yamagiri Maru était un navire cargo de 133 m de long, d’une capacité de 6 438 tonnes, construit en 1938 pour la Yamashita Steamship Company, basée à Kobe.
Il a été conçu avec une superstructure composite surélevée (bloc), une longue île de pont au milieu des navires.Il avait une capacité de transport de cargaison impressionnante
avec six cales.
Alors qu’il se rendait à Palau en août 1943, le Yamagiri Maru a été localisé par le sous-marin USS Drum, qui a tiré deux torpilles sur lui.
Le navire a été lourdement endommagé et a été emmené à Rabaul, en Nouvelle-Guinée, pour y être réparé.
Comme Rabaul était attaqué presque quotidiennement par des bombardiers alliés, il a navigué vers Truk pour y être réparé. Il y restera en réparation pendant deux mois
jusqu’à l’opération Hailstone.

Le 17 février 1944, des avions de l’USS Yorktown ont bombardes les navires ancres à l’ouest de Dublon ont apparemment endommagé le Yamagiri Maru
avec une reconnaissance aérienne le montrant avec sa poupe couchée bas dans l’eau. Il aurait subi l explosion de deux bombes.
Le lendemain, il a été frappé par une bombe de 450 kg et une bombe de 220 kg à une altitude de 150m par un Curtis Helldivers de l’USS Bunker Hill,
ce qui a entraîné une énorme explosion et un grand incendie avec de la fumée noire s’élevant jusqu’à 1200 a 1500m.
Les incendies qui se propageaient ont probablement causé des explosions secondaires, et le navire a coulé rapidement.
Douze membres de son équipage ont péri.
L epave
Il repose sur son côté bâbord avec le côté de l’épave à 12m et le fond de la mer à 33m environ un mile de la rive de l’île Fefan.
La superstructure et la cabine sont accessibles et intéressants avec une très grande salle des machines.
L’attraction principale du Yamagiri Maru sont les grands obus d’artillerie trouvés dans la calen ° 5. Ces projectiles de 1.2m de long et de 356 mm de diamètre
étaient transportés comme munitions des canons à armement principal des cuirassés japonais

Il y a aussi des compresseurs d’air, de l’équipement de chargement et des équipements de construction et la salle des machines vaut le détour.

Coulé au large des Philippines en 1944, l’USS Johnston a été retrouvé à 6.500 mètres de profondeur !!!

Au moment de prendre le commandement du destroyer USS Johnston, le 27 octobre 1943, le commandant Ernest E. Evans avait été très clair.
« Ce sera un navire de combat. J’ai l’intention de me mettre en danger et quiconque ne veut pas y aller ferait mieux de partir tout de suite. »

Trois mois plus tard, le commandant Evans put mettre ses paroles en pratique, l’USS Johnston s’étant distingué lors des opérations amphibies menées par les forces américaines
à Kwajalein et Eniwetok.

Puis, après avoir effectué des patrouilles anti-sous-marines au large de Bougainville, l’USS Johnston fut désigné pour rejoindre l’unité opérationnelle d’escorte 77.4
de la septième flotte, appelée à défendre le nord du golfe de Leyte, à l’est de Samar et au large du détroit de San Bernardino.
La plus grande bataille aéronavale de l’histoire allait se jouer, marquant le début de la reconquête des Philippines par les forces américaines, face aux troupes japonaises.

Le 25 octobre 1944, une puissante flotte de la marine impériale nippone [4 cuirassés, 6 croiseurs lourds, 2 croiseurs légers et 11 contre-torpilleurs,] fut repérée
alors qu’elle se dirigeait vers l’Unité opérationnelle d’escorte 77.4 et ses porte-avions.
Le commandant Evans donne l’ordre de porter à la hauteur des navires japonais pour les attaquer.
L’USS Johnston endommagea – sans l’envoyer par le fond – le croiseur lourd Kumano, avec plus de 200 obus et 10 torpilles.
Mais la riposte de ce dernier infligea des dégâts et des pertes considérables au navire américain.
Pour autant, et alors qu’il était gravement blessé, le commandant Evans ordonna une nouvelle attaque contre un cuirassé japonais.
Puis, constatant que le porte-avions d’escorte Gambier Bay se trouvait en difficulté, le pacha de l’USS Johnston donna l’ordre de tirer sur un croiseur japonais afin d’attirer
son attention.
Étant à court de munitions, encerclé par des navires ennemis et ayant subi de graves dommages, l’USS Johnston commença à couler.
Aussi, l’ordre d’évacuation fut donné… Et sur les 327 marins de son équipage, 141 survécurent.
En effet, 50 furent tués par le feu ennemi. Et parmi ceux qui trouvèrent une place sur les chaloupes, 45 succombèrent à leurs blessures et 92 ne furent jamais retrouvés,
dont le commandant Evans, qui reçut plus tard la « Medal of Honor » à titre posthume.


Decouverte de l epave

En octobre 2019, le navire de recherche M/V Petrel, de la société Vulcan Inc repéra les débris d’un navire reposant à 6.220 mètres de profondeur, dans la fosse des Philippines.
Si plusieurs éléments suggéraient qu’il pouvait alors s’agir de l’USS Johnston, il était impossible d’en avoir la certitude, le drone sous-marin utilisé lors de cette expédition
ayant alors atteint la limite de ses capacités. Il aura donc fallu un peu plus d’un an pour en avoir le coeur net.
En effet, Victor Vescovo, fondateur de la société texane Caladan Oceanic, a confirmé que les débris observés grâce au robot du M/V Petrel appartenaient bien
à l’épave de l’USS Johnston. Seulement, cette dernière repose en réalité à 6.500 mètres de profondeur, dans un état « presque » intact.
« Nous avons localisé les 2/3 avant du navire, debout et intact, à une profondeur de 6.456 mètres. Trois d’entre nous, lors de deux plongées, ont examiné le navire
et rendu hommage à son courageux équipage”, a raconté M. Vescovo, via Twitter.

La proue, la section centrale et le pont sont pratiquement intacts et le numéro de coque [le « 557 »] est visible.
Selon Caladan Oceanic, deux tourelles, les tubes de torpilles et les affûts de canons sont toujours en place.

« D’une certaine manière, nous avons bouclé la boucle.
L’USS Johnston et notre propre navire [le DSV Limiting Factor, ndlr] ont été construits dans le même chantier naval et ont tous deux servi dans la marine américaine »,
a commenté Victor Vescovo.

Video de debris (cheminees et tourelles ) de 2019 ou il est suppose qu ils viennent du destroyer Johnston dont ils n ont pas encore decouvert l epave entiere.
Impressionnante qualites d images a 6500m de profondeur!

https://www.youtube.com/watch?v=lb_801AIhU0

carbone14 a écrit:

Ouai, un temps trop cours car peu pratique visiblement et qui ne délivrait pas ce qu'on attendait d'un sous-marin.
Merci.

Je ne comprend pas pourquoi tu dis ça.  Dessinés et adoptés fin années 30, la Royal Navy a passé plusieurs commandes de ce modèle, pour un total de 53 unités qui ont bien effectué leurs missions et constituaient une part importante de la flotte de sous-marins de la Navy

Ils ont servi les Britanniques, les Néerlandais jusqu'en 1969 et les Israéliens jusqu'en 1977....

Lis un peu avant de répondre n'importe quoi

Buffalo a écrit:

carbone14 a écrit:

Ouai, un temps trop cours car peu pratique visiblement et qui ne délivrait pas ce qu'on attendait d'un sous-marin.
Merci.

Je ne comprend pas pourquoi tu dis ça.  Dessinés et adoptés fin années 30, la Royal Navy a passé plusieurs commandes de ce modèle, pour un total de 53 unités qui ont bien effectué leurs missions et constituaient une part importante de la flotte de sous-marins de la Navy

Ils ont servi les Britanniques, les Néerlandais jusqu'en 1969 et les Israéliens jusqu'en 1977....

Lis un peu avant de répondre n'importe quoi

Simple :
D'après ce que j'ai lu c'est ce qui était écrit, maintenant les avis d'une page à une autre peuvent changer.
Là où j'ai pris ces photos c'est ce qui était écrit. Je répète simplement, à tord ou à raison d'ailleurs.

En tout cas, si ton site parle de prototype et que le sous marin a été produit à 53 exemplaires, le gars ne sait pas de quoi il parle.

Juste à lire les liens que j'ai joint à mes messages, tu as toutes les informations.

1clickdown a écrit:

En tout cas, si ton site parle de prototype et que le sous marin a été produit à 53 exemplaires, le gars ne sait pas de quoi il parle.

Juste à lire les liens que j'ai joint à mes messages, tu as toutes les informations.

C'est pas faux. Je vais revoir ma copie.