Diverses photos de la WWII (fichier 9)

Les roquettes sont loin d'être récentes.

Les Chinois se servaient de hwachas dans les années 1400 pour lancer des vols de centaines de javelots propulsés par fusées et les Anglais ont commencé à se servir de roquettes Congreve à Waterloo.

D'ailleurs, l'hymne national américain fait référence à l'utilisation de ces roquettes  lors de la Guerre de 1812.  '' In the rocket's red glare...''

carbone14 a écrit:

Je me suis toujours demandé ce qu'il se passerait si le type qui installe sa roquette la laisse tomber.

Normalement, les bombes et roquettes ne sont armées qu'une fois tout en place... doh.

Buffalo a écrit:

Les roquettes sont loin d'être récentes.

Les Chinois se servaient de hwachas dans les années 1400 pour lancer des vols de centaines de javelots propulsés par fusées et les Anglais ont commencé à se servir de roquettes Congreve à Waterloo.

D'ailleurs, l'hymne national américain fait référence à l'utilisation de ces roquettes  lors de la Guerre de 1812.  '' In the rocket's red glare...''

Tu as raison, je m'en souvins maintenant, j'avais vu une émission à la télé il y a longtemps sur ce sujet.
Les roquettes sont dangereuses une fois installées seulement, bon ça rassure.

carbone14 a écrit:

Quelle est ton interrogation?

Une femme en vêtements de vol haute altitude sortant d'un baraquement militaire avec ses bagages.
Je dirais qu'elle se prépare à faire un vol de ferry d'un bombardier entre l'Amérique du Nord et l'Europe.

carbone14 a écrit:

J'avoue ne pas comprendre ce qu'il fait, marquage, sertissage, calibrage, je sais pas du tout.

Ils sont en train de régler la fusée de mise à feu pour l'altitude à laquelle l'obus doit exploser.
PP.

Curieux bricole ou alors il en manque.

Buffalo a écrit:

carbone14 a écrit:

Quelle est ton interrogation?

Une femme en vêtements de vol haute altitude sortant d'un baraquement militaire avec ses bagages.
Je dirais qu'elle se prépare à faire un vol de ferry d'un bombardier entre l'Amérique du Nord et l'Europe.

j'aurai dû préciser : je parlais de l'époque de cette pilote.

PerversPépère a écrit:

carbone14 a écrit:

J'avoue ne pas comprendre ce qu'il fait, marquage, sertissage, calibrage, je sais pas du tout.

Ils sont en train de régler la fusée de mise à feu pour l'altitude à laquelle l'obus doit exploser.
PP.

OK, je comprend mieux alors, merci.

carbone14 a écrit:

Curieux bricole ou alors il en manque.

PTRD-41. Un fusil antichar au design minimaliste russe. Tirait justement le calibre 14.5 dont tu as trouvé une douille.

carbone14 a écrit:

j'aurai dû préciser : je parlais de l'époque de cette pilote.

Florence Lowe Barnes, connue sous le nom de Pancho Barnes, née le 22 juillet 1901 à Pasadena et morte le 30 mars 1975 à Boron, fut une des pionnières de l'aviation féminine et la propriétaire du Happy Bottom Riding Club situé sur la base de Edwards Air Force Base en Californie.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pancho_Barnes

carbone14 a écrit:

PerversPépère a écrit:

carbone14 a écrit:

J'avoue ne pas comprendre ce qu'il fait, marquage, sertissage, calibrage, je sais pas du tout.

Ils sont en train de régler la fusée de mise à feu pour l'altitude à laquelle l'obus doit exploser.
PP.

OK, je comprend mieux alors, merci.

Ils sont chanceux.  Certaines unités devaient se contenter de ceci:

Et oui, en plus j'aurai dû m'en souvenir.  

Bon je met encore quelques photos :

Buffalo a écrit:

carbone14 a écrit:

PerversPépère a écrit:

carbone14 a écrit:

J'avoue ne pas comprendre ce qu'il fait, marquage, sertissage, calibrage, je sais pas du tout.

Ils sont en train de régler la fusée de mise à feu pour l'altitude à laquelle l'obus doit exploser.
PP.

OK, je comprend mieux alors, merci.

Ils sont chanceux.  Certaines unités devaient se contenter de ceci:

C'était manuel lors de la WWI, des chiffres partout, fallait pas se tromper.

carbone14 a écrit:

Buffalo a écrit:

carbone14 a écrit:

Quelle est ton interrogation?

Une femme en vêtements de vol haute altitude sortant d'un baraquement militaire avec ses bagages.
Je dirais qu'elle se prépare à faire un vol de ferry d'un bombardier entre l'Amérique du Nord et l'Europe.

j'aurai dû préciser : je parlais de l'époque de cette pilote.

Tenue typique de la 2e guerre dans toutes les forces aériennes pour les vols en altitude où le froid se fait sentir. Cuir et doublure en mouton.

Oui la matière je savais, merci pour l'époque, j'aurai pensé plus tard.

Joli lance grenade, cet accessoire est-il autorisé chez vous ?
En France oui mais personne ne pourrait s'en servir.

C'est WWI ça.

Curieux "fruits" !

Suite de l'atoll de Truk :
Le Hoki Maru

Le Hoki Maru a été construit en 1921 par William Denny and Brothers of Dumbarton, en Écosse, pour l’Union Steamship Corporation of New Zealand, Ltd.
pour le commerce transpacifique, principalement vers l’Australie.
Baptisée à l’origine M/V Hauraki, elle faisait 136 m de long avec un tonnage brut de 7 112 tonnes.
Le Hoki Maru pouvait transporter un effectif de 50 hommes et 12 passagers.
En 1940, le navire a été réquisitionné par le ministère britannique des Transports de guerre.
En juillet 1942, il est envoyé de Sydney à Port-Saïd avec principalement un équipage de 50 Néo-Zélandais.
Il a été capturé par des pillards marchands armés japonais des navires Hokoku Maru et Aikoku Maru et emmenée à Singapour où les Japonais ont décidé
que ses moteurs étaient en mauvais état en raison d’un mauvais entretien. Ils n’étaient pas au courant des efforts de sabotage de l’équipage néo-zélandais
qui avait également jeté par-dessus bord tous les outils, pièces de rechange et qui avaient sabote le moteur diesel unique.
En janvier 1944, après 18 mois de révision du moteur, il est réaffecté et rebaptise Hoki Maru et classé transport « spécial ».
Il arriva à Truk le 15 février 1944 et fut le seul navire coulé qui avait été capturé par les Japonais.

Le 17 février 1944, il est attaqué à plusieurs reprises par des bombardiers des PA USS Essex et USS Yorktown et torpillé par les avions de l’USS Bunker Hill.
Il brûla et coula avant l’attaque du lendemain.



L epave
Elle repose sur sa quille à l’est de l’île d’Eten avec un léger gite.
Sa superstructure se trouve à 2m, sa plate-forme à 36m, et fond de mer à50m.

Les cales contiennent de nombreux types de marchandises, bombes, munitions et véhicules, y compris un rouleau compresseur diesel,
4 camions Isuzu Type 94, 2 tracteurs (l’un similaire à un John Deere, l’autre est un Komatsu), 2 petits bulldozers .

Le Sankisan Maru

Une certaine confusion existe quant à l’histoire du Sankisan Maru. Le livre "Tempête de grêle au-dessus de la lagune de Truk " par Klaus Lindemann affirme
qu’il a été lancé le 29 Janvier 1942 au chantier naval Harima, japon pour Kaburagi Kisen. Il est répertorié comme déplaçant 4776 tonnes et 112 mètres de long
et 15,8 mètres de large. Lindemann affirme que le 7 octobre 1943, il a été réquisitionné par la marine japonaise à des fins de transport de marchandises.
Il n’y a aucune mention du navire dans la Lloyds Register.

Toutefois,dans le livre" les épaves de la Seconde Guerre mondiale de la lagune Kwajalein et Truk " par Dan E. Bailey déclare que le navire a été lancé comme etant appele
le Red Hook en 1920 à la D.D. Todd & Construction Corp. à Tacoma, Washington, Etats-Unis.
Ce livre donne les dimensions du navire comme etant de 4752 tonnes. Selon cette version, le navire est passé par les noms commercial traveler , Nelson Traveler (1936),
Point Estero, Estero (1939) et enfin Yamakisan Maru (interne au Japon). Il est allégué que le navire a été capturé par les Japonais en 1942.
Ce navire est mentionné dans divers Lloyds Register .


Quoi qu’il en soit, le Sankisan Maru a été utilisé pour transporter des munitions, y compris des charges de profondeur, des obus d’artillerie, des mines de plage
et des fusils et de mitrailleuses. Malgré les dommages causés au navire, c’est certainement une grande plongée et montre pleinement les horreurs de la guerre.
Encore une fois, des histoires contradictoires sur les derniers moments du navire sont données dans les deux livre, mais je préfère la version dans le livre de Lindemann
pour la raison suivante.
Une photo de la page 173 du livre de Bailey montre le Sankisan Maru frappe par une torpille sur tribord devant le pont.
Cependant, le livre de Lindemann dit que c’est l’Amagisan Maru et un examen attentif de l’explosion du navire et des photos antérieures du Sankisan et Amagisan Maru montrent
que le navire qui explose est vraiment l Amagisan Maru (comparer les mâts et les poteaux royaux).
En outre, le Sankisan Maru ne semble pas avoir de dommages torpilles sur le côté tribord en face du pont.

le 17 février 1944, quatre Curtiss SB2C Helldivers de l’USS Bunker Hill attaquent les navires ancrés à l’ouest de l’île Uman.
L’un de ces navires était le Sankisan Maru et il aurait été touché par une bombe de 450 kg vers l’avant.
Cependant, il n’y a pas de dommages évidents a voir lors des plongees sur le navire.
Il est dit que le deuxième jour de l’opération Hailstorm, 18 Février 1944 , le Sankisan Maru a été attaqué par cinq Helldivers et à 0600 il a été frappé par des avions
de l’USS Bunker Hill. Un coup à l’arrière a été enregistré, avec un grand incendie subséquent. Cependant, aucune explosion n’a été signalée.


L epave
Aujourd’hui, le Sankisan se trouve sur un fond sablonneux de 34 mètres à environ 500 mètres au large de l’extrémité sud de l’île Uman.

Alors que la moitié avant du navire est très bien conservée, la moitié arrière est totalement détruite, avec la coque, le pont, la machinerie et la superstructure mutilés au-delà
de la reconnaissance. Il est très évident que le feu déclenché par une seule bombe s’est propagé dans les cales arrière qui détenaient des ordonnances
et a causé une série d’explosions massives, probablement centrées sur la cale 5, qui a déchiré le navire.

L'épave d'un contre-torpilleur de la marine américaine, qui avait sombré durant la Seconde Guerre mondiale et reposait à 6500 m de fond au large des Philippines, a été atteinte par une expédition américaine, a annoncé dimanche l'un de ses membres.



«Nous venons de réaliser la plongée la plus profonde de l'histoire afin de retrouver l'épave du contre-torpilleur USS Johnston», a tweeté Victor Vescovo, fondateur de la société texane Caladan Oceanic, qui pilotait le submersible ayant atteint l'épave.



Au cours de deux plongées de huit heures effectuées fin mars, l'équipage a filmé, photographié et étudié l'épave au large de l'île de Samar, a indiqué Caladan Oceanic, spécialisée dans les technologies sous-marines.

Le contre-torpilleur de 115 mètres de long avait coulé le 25 octobre 1944 lors de la bataille du golfe de Leyte, la plus grande bataille navale que le monde ait connue et qui allait marquer le début de la fin pour le Japon.



Il avait été localisé dans la mer des Philippines en 2019 par d'autres explorateurs, mais la majeure partie de l'épave était hors de portée de leur véhicule télécommandé.

«Nous avons localisé les 2/3 avant du navire, debout et intact, à une profondeur de 6456 mètres. Trois d'entre nous, lors de deux plongées, ont examiné le navire et rendu hommage à son courageux équipage», a précisé Victor Vescovo sur Twitter.

Seuls 141 des 327 membres d'équipage du navire avaient survécu, selon les archives de la marine américaine.

L'expédition a trouvé la proue, le pont et la section centrale intacts, le numéro de coque «557» étant toujours visible.



Deux tourelles, des emplacements de stockage de torpilles et de nombreux affuts de canons étaient toujours là, selon l'expédition.

Parks Stephenson, navigateur et historien de l'expédition, a indiqué que l'épave portait les traces des dommages infligés lors de cette intense bataille qui s'est déroulée, il y a 76 ans.

«Il a essuyé les tirs du plus grand navire de guerre jamais construit, le cuirassé Yamato de la marine impériale japonaise, et a violemment riposté», a déclaré M. Stephenson.

Les données sonar, les images et les notes de terrain recueillies au cours des plongées seront remises à la marine américaine, a précisé M. Vescovo.