Diverses photos de la WWII (fichier 9)

Oui.

carbone14 a écrit:

[url=https://servimg.com/view/16885934/33567]

Il indique même où viser!!!!

Durant la WWII, les Allemands ont convertient beaucoup de PPSH41 pour tirer le munition 9MM.

Ils n'avaient qu'à changer le canon.

carbone14 a écrit:

]
[url=https://servimg.com/view/16885934/33560]

Martha Gellhorn, la seule femme à avoir débarquée en Normandie le 6 juin 44. Elle a été marié à Ernest Hemingway de 1940 à 1945.

macoizo : merci, je savais qu'il y avait eu une femme mais j'avais oublié son nom et de plus j'ignorais qu'elle avait été mariée à E. Hemingway.
Quant au japonais qui indique où tirer, je trouve la blague super.

weimajack a écrit:

Durant la WWII, les Allemands ont convertient beaucoup de PPSH41 pour tirer le munition 9MM.

Ils n'avaient qu'à changer le canon.

Je ne le savais pas, merci. C'est vrai que d'avoir du 9 para était plus simple pour eux.

Pas sûr que ce soit WWII ça.


Ca a dû cogner très fort.

Les petits semblent contents.


Monsieur est joueur, du TNT.

IJA Transport OLYMPIA MARU

1927:Nagasaki.
L Plympia maru est construit à Mitsubishi Zosen Kaisha comme yard n ° 428, pour Mitsubishi Shoji Kaisha, Tokyo.
c est un cargo de 5612 tonnes deplacement.il est lance le 30 juin 1927 et est nommé OLYMPIA MARU.
30 août 1927 :mis au service de Mitsubishi.

21 juillet 1941 :Réquisitionnée par l’Armée impériale (IJA) et attribuée à l’IJA n° 756.
3 septembre 1941 : Reçoit l’ordre officiel et commence la conversion en navire auxiliaire de réparation aéronautique de l’armée chez Mitsubishi, Shimonoseki.
25 octobre 1941 : Termine la conversion. Le 18e dépôt aérien maritime de l’IJA est organisé et transporté à bord de l’OLYMPIA MARU.
7 juillet 1942: Entre a quai.Un canon de 100 mm est monté sur l avant du navire.
22 septembre 1944 :
À 3 h, l’OLYMPIA MARU quitte Manille pour Coron. bay, îles Calamiennes dans le convoi de Taihi (réfugiés) avec AMAHI (TENHI), BAIKAL, CHINZEI, DAITEN, EKKAI
(ex-PANAMANIAN MORAZAN), KOGYO, TAIEI MARUs et IRAKO et navire d’approvisionnement alimentaire IRAKO transportant un pont rempli d’hydravions de reconnaissance
escortés par le démineur AOTAKA, les sous-chaînes auxiliaires SHONAN MARU n° 11 et HAKKO MARU, CHa-60 et CHa-61.
23 septembre 1944 :
À 14 h, tous les navires du convoi arrivent à Coron Bay, sur l’île de Busuanga, à Palawan.
24 septembre 1944:
À 5 h 50, 96 chasseurs Grumman F6F « Hellcat » et 24 curtiss SB2C « Helldiver » bombardiers de plongée du vice-amiral Mitscher (USNA '10) Task Group 38.3 Air Group 18
de l’USS INTREPID (CV-11), AG-31 de l’USS CABOT (CVL-28) et AG-19 basé sur l USS LEXINGTON (CV-16) décolle pour attaquer l’ancrage à Coron Bay.

L Olympia Maru avant l attaque (completement a droite No 2 )

À 8 h 55, les chasseurs-bombardiers du Groupe aérien 31 commencent leur attaque contre les navires du convoi dispersés autour de l’île.
Ils coulent l OLYMPIA MARU. Deux passagers, trois artilleurs et 14 membres d’équipage sont tues.


L epave
Cette épave est une introduction parfaite à la plongée sur épave! Il se trouve presque debout avec peut-être un gite de 15° sur babord, à une profondeur maximale de 30 mètres.
Le pont principal est entre 18-24 mètres.

De grandes cales de cargaison ouvertes permettent même au novice en plongée d’explorer l’intérieur de l’épave, tout en laissant toujours la possibilité d’une ascension directe
à la surface.
Beaucoup de poissons scolarisés entourent l’épave et chassent dans le courant. Assurez-vous de revenir à la ligne d’ascension ou de rester avec votre guide de plongée
pour trouver le chemin du retour à la ligne d’ascension. Il ya deux fermes de perles très près de l’épave et ils ne sont pas très friands de visiteurs inattendus.

IJA Kyokuzan Maru

On sait tres peu de chose sur ce cargo de  136m de long qui a servit de navire de transport auxilliaire pour l IJA.
Tellement peu de chose qu il n y a pas de photo officielle du navire.


Le 24 septembre 1944,il n etait pas ancre avec les autres cargos a Coron mais près d’un petit îlot inhabité appelé Dimalanta sur la côte nord de Busuanga
avec deux autres cargos couchés au courant.
Comme les bombardiers US VB-19 était à quelques minutes des autres groupes aériens, des attaques avaient déjà commencé au-dessus de la baie de Coron
lorsqu’ils ont atteint la rive nord-est de Busuanga à 9 h.
Le chef de toute la force de frappe (commandant Ellis d’AG-18?) ordonna au VB-19 d’attaquer les cibles dans la région nord.
Malheureusement, les pilotes n’ont pas été autorisés à laisser tomber leurs reservoirs de carburant supplementaires ce qui était considéré comme
« affectant considérablement la précision du bombardement ». Sur dix avions attaquant les navires japonais, huit ont largues leurs reservoirs pendant les passages sur
les cibles. La cible principale était, bien sûr, le grand cargo au nord qui était très probablement « Kyokuzan Maru ».

Le Kyokuzan Maru quelques secondes avant l attaque

Selon le « Rapport après l’action » du lieutenant VB-19 (J.G.) L. R. Swanson,son avion a marqué un coup direct sur le côté bâbord du cargo, et « trois ou plusieurs ratés
très proches » d’autres avions l ont aussi touches.
En conséquence, le navire a été incendié du côté bâbord près de sa cabine. Toutefois, il est évident que le navire n’a pas coulé en raison du bombardement,
car la coque, les cales de cargaison ainsi que la salle des machines sont toujours intactes et les canots de sauvetage ont été detachés (notez ce point lors de votre prochaine plongée). On suppose que son équipage a sabordé et abandonné le navire plus tard.

L’un des deux autres cargos a été très près de couler et s’est fait mitraillé par la suite. Un petit incendie s’est déclaré; cependant, aucune épave n’a été trouvée.
De toute évidence, les deux navires sont restés à flot et ont réussi à s’échapper.


L epave
Les parties les plus profondes de l’épave sont à 40 mètres, tandis que la plupart des niveaux de pont sont entre 22 et 28 mètres.

Cette épave a été coulé sur le côté nord de l’île de Busuanga et, en raison de sa distance avec les autres épaves, les equipes de plongée de coron ne font pas ce voyage
très souvent. Pas de problème avec celle de Rags II. Nous pouvons toujours combiner cette épave fantastique avec un voyage à Apo et / ou Coron.
La visibilité a tendance à être meilleure ici qu’à Coron Bay et atteint souvent jusqu’à 20 mètres.

Vous pouvez encore voir les restes de camions et de voitures dans les cales de cargaison. L’épave est encore presque intacte et assez facile à pénétrer.
Gardez la profondeur à l’esprit si et Nitrox est le gaz de choix à nouveau.
L’épave attire beaucoup de vie marine, donc elle offre quelque chose pour tout le monde.

Visiblement ils se rendent, c'est très rare pour des japonais !
Surtout extrêmement mal vu par la suite.

Le Thistlegorm a été construit par Joseph Thompson & Sons chantier naval à Sunderland pour la ligne Albyn et lancé en avril 1940.
Le navire était propulsée par une machine à vapeur à triple expansion évaluée à 1 850 ch (1 380 kW). Le navire appartenait à des intérêts privés, mais avait été financé en partie
par le gouvernement britannique et classé comme cargo armé.



Il était armé d’un canon antiaérène de 4,7 pouces (120 mm) et d’une mitrailleuse de gros calibre fixée après la construction à l’arrière du navire.
Il était l’un des nombreux navires « Thistle » appartenant et exploités par la ligne Albyn, qui a été fondée en 1901, basée à Sunderland, et
qui avait quatre navires au début de la Seconde Guerre mondiale.
Le navire a effectué trois voyages réussis après son lancement. Le premier était vers les États-Unis pour recueillir des rails en acier et des pièces d’avion,
le second à l’Argentine pour le grain, et le troisième aux Antilles pour le rhum. Avant son quatrième et dernier voyage, il avait subi des réparations à Glasgow.

Il est parti pour son quatrième et dernier voyage de Glasgow le 2 Juin 1941, à destination d’Alexandrie ,Egypte .
La cargaison du navire comprenait :
des camions Bedford, véhicules blindés Universal Carrier, motocyclettes Norton 16H et BSA, canons Bren, caisses de munitions et carabines, équipement radio,
pièces d’aéronefs, wagons de chemin de fer  et deux locomotivesà vapeur de classe 8F LMS Stanier.
Ces locomotives à vapeur et leurs tenders associés de charbon et d’eau ont été transportés comme cargaison destinée aux chemins de fer nationaux égyptiens.
Le reste de la cargaison était pour les forces alliées en Égypte.
Au moment où le Thistlegorm a navigué de Glasgow en Juin, c’était la Western Desert Force, qui en Septembre 1941 est devenu une partie de la nouvelle huitième armée.
L’équipage du navire, sous la direction du capitaine William Ellis, a été complété par neuf membres de la Royal Navy pour manier la mitrailleuse et le canon antiaérien.

En raison de l’activité navale et aérienne allemande et italienne en Méditerranée, le SS Thistlegorm a navigué dans le cadre d’un convoi via le Cap,en Afrique du Sud,
où il a fait le plein, avant de se diriger vers le nord jusqu’à la côte est de l’Afrique et dans la mer Rouge.
En quittant le Cap, le croiseur léger HMS Carlisle rejoint le convoi. En raison d’une collision dans le canal de Suez,le convoi ne pouvait pas transiter par le canal
pour atteindre le port d’Alexandrie et s’est amarré à Safe Anchorage F en septembre 1941 où il est resté au mouillage jusqu’à son naufrage le 6 octobre 1941.
Le HMS Carlisle amarré dans le même mouillage.


Le HMS Carlisle,vieux croiseur leger britannique


Il y a eu une forte accumulation de troupes alliées en Égypte en septembre 1941 et les services secrets allemands (Abwehr) soupçonnaient qu’il y avait un cargo porte-troupes
dans la région apportant des troupes supplémentaires.
Deux Heinkel He 111 avions de II Staffeln, Kampfgeschwader 26, Luftwaffe, ont été envoyés de Crète pour trouver et détruire le cargo.
Cette recherche échoua, mais l’un des bombardiers découvrit les navires amarrés à Safe Anchorage F.
Ciblant le plus gros navire, ils larguerent deux bombes explosives de 2,5 tonnes sur le SS Thistlegorm, qui frappèrent tous deux la cale No 4 près de l’arrière du navire à 1 h 30
le 6 octobre. La bombe et l’explosion de centaines de munitions stockées dans la cale ont conduit au naufrage du Thistlegorm avec la perte de quatre marins
et de cinq membres de la Royal Navy.

Heinkel He 111H/P bombardier avec une bombe SC 2500

Les survivants ont été recuperés par le HMS Carlisle. Le capitaine Ellis a reçu l’OBE pour ses actions à la suite de l’explosion et un membre d’équipage, Angus McLeay,
a reçu la médaille George et la médaille lloyd’s war pour bravoure en mer pour avoir sauvé un autre membre d’équipage.
La majeure partie de la cargaison est restée à l’intérieur du navire,a l’exception des locomotives à vapeur de la cargaison de pont qui ont été emportées par l explosion
de chaque côté de l’épave.

Après la guerre, il était courant que des expéditions recherchent de nombreuses épaves, en partie pour la decouverte de trésors potentiels et aussi par les historiens
et les organisations internationales qui cherchent à documenter les horreurs de la guerre.
Au milieu des années 50, Jacques Cousteau, avec l’aide de pêcheurs locaux, a trouvé les restes du SS Thistlegorm.
La découverte faisait partie d’un documentaire du National Geographic et faisait également partie de la série documentaire de Cousteau « The Silent World ».
Cousteau a remonté plusieurs éléments de l’épave,y compris une moto, le coffre-fort du capitaine, et la cloche du navire .
L’édition de février 1956 du National Geographic montre clairement la cloche du navire en place et les plongeurs de Cousteau dans la salle des lanternes du navire.
Cousteau a documenté la plongée sur l’épave dans une partie de son livre "La mer vivante".


La video "le monde du silence" plus tourne comme un film d aventure que comme un documentaire Shocked
Ca commence a 30'20 pour le SS Thistlegorm

https://www.youtube.com/watch?v=p49uc8exPSY

Le vélo me parait un peu récent pour être de la WWII.

En France je suppose, l'architecture y ressemble.

L'un de vous, qui se reconnaitra, m'a envoyé ce lien :
https://wwiiafterwwii.wordpress.com/
Je viens de le parcourir rapidement et j'y reviendrai, mais je vous propose qu'on le partage.
Un grand merci à lui.