Le plus long train

jonathan a écrit:

nous on peu pas mettre les loco repartie sur le train pque rendu au dumper, les wagon équipé avec des rotary knuckle sont viré a 150 degré pour les vider ,en étant moi opérateur, je trouverais sa platte de viré une loco($$$$$$) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le notre est fermé et a une cadence de 2 char en 2minutes

Ah bin calvasse on voit du nouveau à tout les jours!

Bigbore a écrit:

jonathan a écrit:

nous on peu pas mettre les loco repartie sur le train pque rendu au dumper, les wagon équipé avec des rotary knuckle sont viré a 150 degré pour les vider ,en étant moi opérateur, je trouverais sa platte de viré une loco($$$$$$) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le notre est fermé et a une cadence de 2 char en 2minutes

Ah bin calvasse on voit du nouveau à tout les jours!

à Sandusky, les wagons de charbons sont soulevés et renversé directement dans un entonoir géant qui dump directe dans les cales du bateau

Parlant de train, yen a un qui s'est arrêter en arrière dla shop aujourdhui, jme demandais ce qui se passait.. un train ça arrête pas pour rien d'habitude.. jrevenais de faire des comissions et j'ai attendu 10 minute au passage a niveau. Après j'ai décidé de faire demi tour pour retourner a job mais j'ai aperçu les locomotives au loins. Jme suis arrêté pour aller voir c'étais koi le pourquoi de la panne. Le chauffeur bien gentil m'a fait visiter le poste de commande en attendant que le chef de train règle le trouble, c'étais assez impressionnant merci !! 8500 pieds de trains, 190 tonnes par locomotive, moteur V16 avec des cylindre de 2 pieds de diamètre, 3200 hp chaque et il en avais 4. Une dont la ligne a fuel (qui fait 2'' de diamètre intérieur) s'est rompue. Le dude a perdu 1000 gallons de fuel et une autre loco en panne qui savais pas pourquoi ! Il lui restais seulement 2 loco sur 4 pour tirer environ 150 vagons (qui pese entre 30 tonnes vide et 132 tonnes plein). C'est de la machine en maudit ! En téka c'étais pas la journée des gars.. mais ya faite la mienne

J'avais appellé mon cousin earplug007 pour lui dire d'aller voir ce qui se passait et il s'étais finalement arrêté parce que il avais eu une fuite d'air à l'arrière du train, tous les freins ont bloqués. C'est earplug007 qui a trouvé le trouble avant le chef de train.. varoum à qui on envoie le bill ??

ca c'est le notre

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mon cousin qui est en logistique du transport me disais que pour etre rentable le transport par train doit etre de plus de 1500km et etre du full load

earbuster007 a écrit:

Parlant de train, yen a un qui s'est arrêter en arrière dla shop aujourdhui, jme demandais ce qui se passait.. un train ça arrête pas pour rien d'habitude.. jrevenais de faire des comissions et j'ai attendu 10 minute au passage a niveau. Après j'ai décidé de faire demi tour pour retourner a job mais j'ai aperçu les locomotives au loins. Jme suis arrêté pour aller voir c'étais koi le pourquoi de la panne. Le chauffeur bien gentil m'a fait visiter le poste de commande en attendant que le chef de train règle le trouble, c'étais assez impressionnant merci !! 8500 pieds de trains, 190 tonnes par locomotive, moteur V16 avec des cylindre de 2 pieds de diamètre, 3200 hp chaque et il en avais 4. Une dont la ligne a fuel (qui fait 2'' de diamètre intérieur) s'est rompue. Le dude a perdu 1000 gallons de fuel et une autre loco en panne qui savais pas pourquoi ! Il lui restais seulement 2 loco sur 4 pour tirer environ 150 vagons (qui pese entre 30 tonnes vide et 132 tonnes plein). C'est de la machine en maudit ! En téka c'étais pas la journée des gars.. mais ya faite la mienne

J'avais appellé mon cousin earplug007 pour lui dire d'aller voir ce qui se passait et il s'étais finalement arrêté parce que il avais eu une fuite d'air à l'arrière du train, tous les freins ont bloqués. C'est earplug007 qui a trouvé le trouble avant le chef de train.. varoum à qui on envoie le bill ??

À moi

Bab a écrit:

ca c'est le notre

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La loco Cartier 16 est-t'elle flambette? Moins d'un an genre.

Sur les wagon on voit quelque chose qui dépasse. Ce sont des panneaux solaires?

Merci Bab pour le vidéo

Ce qui dépasse sur les wagons ce sont le cams de chargements pour actionner les portes du load out. Et pour la loco 16 elle date probablement de +ou- 2001 je pourrai te confirmer quand je vais être au bureau tantôt. C'est une ac4400 de GE et les dernières que l'on a eu c'est des EVO ( il y a 2 ans ) et elle porte les couleurs d'ArcelorMittal et non plus de Québec-Cartier.

Petite question.. j'ai remarqué sur les loco du sable qui sortais par un espèce de bec de canard vis à vis des roues de traction.. c'est surement pas pour sandblaster les roues en cours de route.. lol ça sert tu pour donner dla grip en montant des dénivelés ??? ça serait logique messemble

earbuster007 a écrit:

Petite question.. j'ai remarqué sur les loco du sable qui sortais par un espèce de bec de canard vis à vis des roues de traction.. c'est surement pas pour sandblaster les roues en cours de route.. lol ça sert tu pour donner dla grip en montant des dénivelés ??? ça serait logique messemble

C'est en plein ça. Quand tu manques de traction et que tu commence à avoir du wheelslip, tu envoie un peu de sable. En anglais ça s'appelle justement des sanders.

Selon ton profil, tu vis en Estrie, c'était un train du St-Lawrence Atlantic (SLR) ou du Montreal, Maine et Atlantic (MMA)?

Buffalo a écrit:

earbuster007 a écrit:

Petite question.. j'ai remarqué sur les loco du sable qui sortais par un espèce de bec de canard vis à vis des roues de traction.. c'est surement pas pour sandblaster les roues en cours de route.. lol ça sert tu pour donner dla grip en montant des dénivelés ??? ça serait logique messemble

C'est en plein ça. Quand tu manques de traction et que tu commence à avoir du wheelslip, tu envoie un peu de sable. En anglais ça s'appelle justement des sanders.

Selon ton profil, tu vis en Estrie, c'était un train du St-Lawrence Atlantic (SLR) ou du Montreal, Maine et Atlantic (MMA)?

Ouffff jpourrais pas te dire.. je crois que c'étais MMA.. pas sur.. il arrivais de Lac-Mégantic et le gars a parlé d'un vagon télécommande américain à l'arrière des loco.. je sais pas si on à ça ici au québec habituellement..

S'il arrivait de Lac Mégantic, c'était le MMA.

Les track sont maganées en sa***** dans mon boute.. vous avez pas peur de rouler la dessus ? lol

Les trains valse en mautadit et tu voit les track descendre dans le sol quand il passe..

MMA c'est un chemin de fer régional, qui appartient à une compagnie américaine.
C'est une ancienne ligne du CP qui reçoit le minimum d'entretien depuis qu'elle a été vendue, donc ce que tu décris ne m'étonne pas .

Buffalo a écrit:

MMA c'est un chemin de fer régional, qui appartient à une compagnie américaine.
C'est une ancienne ligne du CP qui reçoit le minimum d'entretien depuis qu'elle a été vendue, donc ce que tu décris ne m'étonne pas .

Ce sont des tracks louées. Mais le CP ne fait grand entretien là-dessus.

Je payerait pour voir un train de cette taille la sur le Subdivision Lac St-Jean ........Y se peterait du knuckle la mes amis!

varoum a écrit:

Bab a écrit:

ca c'est le notre

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La loco Cartier 16 est-t'elle flambette? Moins d'un an genre.

Sur les wagon on voit quelque chose qui dépasse. Ce sont des panneaux solaires?

Merci Bab pour le vidéo

Après vrification la loco 16 est en service depuis 2006!

Ce model de loco avec les tank sur les réservoirs, nous avons la même chose mais depuis 2011 seulement.

Voir la vidéo minute 1:55 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci Tug

Si t'as d'autre question plus technique.... Je suis encore au travail pour un ti bout.... Expansion oblige! Mais je charge cher de l'heure à cet heure ci!

Ha haaaaa Tu fais du net sur la job !

Chuuuuuut !!!


Cé parce que t'entends pas la musique dans le prélard dans mon bureau! Je suis à la veille d'avoir un call du dispatcher pour me dire de baisser le son!

Ha ha ha

varoum a écrit:

Buffalo a écrit:

MMA c'est un chemin de fer régional, qui appartient à une compagnie américaine.
C'est une ancienne ligne du CP qui reçoit le minimum d'entretien depuis qu'elle a été vendue, donc ce que tu décris ne m'étonne pas .

Ce sont des tracks louées. Mais le CP ne fait grand entretien là-dessus.

MMA est propriétaire et responsable de l'entretien de ses voies.
Extrait de la gazette du Canada:


MONTREAL, MAINE & ATLANTIC CANADA CO.

DÉPÔT DE DOCUMENTS

Avis est par les présentes donné, aux termes des articles 104 et 105 de la Loi sur les transports au Canada, que le 3 mars 2003 les documents mentionnés ci-dessous ont été déposés au Bureau du registraire général du Canada :

1. Deuxième modification de l'acte d'hypothèque daté du 6 février 2003 entre la Montreal, Maine & Atlantic Canada Co. et la Computershare Trust Company of Canada;
2. Modification de l'acte d'hypothèque datée du 9 janvier 2003 entre la Compagnie de Chemin de fer Canadien Pacifique et la Montreal, Maine & Atlantic Canada Co.;
3. Acte d'hypothèque supplémentaire daté du 13 février 2003 entre la Montreal, Maine & Atlantic Canada Co. et la Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique;
4. Acte mainlevée daté du 9 janvier 2003 entre la Bank Austria Creditanstalt Corporate Finance, Inc. et la Bank Austria Creditanstalt SBIC, Inc.

Le 13 mars 2003
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molesto a écrit:

Je payerait pour voir un train de cette taille la sur le Subdivision Lac St-Jean ........Y se peterait du knuckle la mes amis!

Il y a quelques beaux grades dans ce coin là. Pas toujours idéal d'accès quand c'est une job pour le road truck.
Je me rappelle avoir été en rafting sur la Batiscan et écouter les engins du 427 qui loadaient, on les entendait par dessus les rapides...

Un de mes chums de Montréal avait été forcé comme chef de train à Chambord. Ça lui est arrivé quelquefois de tomber en urgence sur le Chapais, en montant vers Chibougamau. Un gars de la ville qui doit marcher son train dans le bois, la nuit... Il n'était pas gros dans ses culottes.

Buffalo a écrit:

varoum a écrit:

Buffalo a écrit:

MMA c'est un chemin de fer régional, qui appartient à une compagnie américaine.
C'est une ancienne ligne du CP qui reçoit le minimum d'entretien depuis qu'elle a été vendue, donc ce que tu décris ne m'étonne pas .

Ce sont des tracks louées. Mais le CP ne fait grand entretien là-dessus.

MMA est propriétaire et responsable de l'entretien de ses voies.
Extrait de la gazette du Canada:


MONTREAL, MAINE & ATLANTIC CANADA CO.

DÉPÔT DE DOCUMENTS

Avis est par les présentes donné, aux termes des articles 104 et 105 de la Loi sur les transports au Canada, que le 3 mars 2003 les documents mentionnés ci-dessous ont été déposés au Bureau du registraire général du Canada :

1. Deuxième modification de l'acte d'hypothèque daté du 6 février 2003 entre la Montreal, Maine & Atlantic Canada Co. et la Computershare Trust Company of Canada;
2. Modification de l'acte d'hypothèque datée du 9 janvier 2003 entre la Compagnie de Chemin de fer Canadien Pacifique et la Montreal, Maine & Atlantic Canada Co.;
3. Acte d'hypothèque supplémentaire daté du 13 février 2003 entre la Montreal, Maine & Atlantic Canada Co. et la Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique;
4. Acte mainlevée daté du 9 janvier 2003 entre la Bank Austria Creditanstalt Corporate Finance, Inc. et la Bank Austria Creditanstalt SBIC, Inc.

Le 13 mars 2003
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je ne te mets pas en doute. Je confirme avec le CP. 2003 n'est pas la date que le CP a laissé ce territoire à un autre compagnie SIDAC. Cela date de plus loin que ça. Je me souvient qu'il y a eu une transaction vers 2003 entre SIDAC et MMA. La première ayant fait faillite.