Le plus long train

Le train le plus long avec 9 locomotives de 4000HP chaque pour un total de 36000HP.

Il tranporte des containers sur deux étages. Les containers ont entre 40 et 48 pieds de long.

Combien de vans sont nécessaires pour transporter les containers?

Je ne voudrais pas être pris à un passage à niveau avec ce train là.

Le vidéo a une durée de 4:29

Patience 1click

Avec le nombre de vans... Tu évites toutes ces camions sur la route. Alors 4:29 secondes arrêter au passage à niveau, ce n'est pas beaucoup.

Non c'est vrai, et le train roule a bonne allure également.

A Lachine quand tu en attrapes un, les trains sont peut être moins longs, mais ils roulent vraiment lentement, ça c'est plus pénible.

1clickdown a écrit:

Non c'est vrai, et le train roule a bonne allure également.

A Lachine quand tu en attrapes un, les trains sont peut être moins longs, mais ils roulent vraiment lentement, ça c'est plus pénible.

Je te ferais visiter la cour de triage de Lachine.

C'est dans le quartier industriel. C'est très occupé le soir et la nuit. Les trains prennent et laissent de grande quantité de wagons porte containers là. La vitesse maximum sur cette voie est de 5Mil/H. Plate, mais je te comprend C......

Par les airs, ça donne une bonne idée de la longueur des tracks.

Je comprends mal pourquoi on utilise pas plus le train pour le transport des marchandises ??? Pourquoi les infrastructures (chemin de fer) ont été détruites?? Résultat: Des camions partout!!!

$0,02

Bleu9mm

varoum a écrit:

Par les airs, ça donne une bonne idée de la longueur des tracks.

Oui monsieur, il y a de la track là.

Ça serait vraiment plaisant de visiter ...Après on pourrait se faire une petite séance de tir au CRAFM ensemble.

moi c'est ce que j'appelle un voyage de lache! Ahahahaha

Bleu9mm a écrit:

Je comprends mal pourquoi on utilise pas plus le train pour le transport des marchandises ??? Pourquoi les infrastructures (chemin de fer) ont été détruites?? Résultat: Des camions partout!!!

$0,02

Bleu9mm

Le CN ont réglé la situation depuis environ 5 ans. Ils chargent environ 500$ par wagon pour entreposer le wagon pour le client qui ne veux pas avoir sa marchandise tout de suite. Le CP ont enboité le pas depuis environ 6 mois. Déservir un client avec un ou deux wagons par jour n'était pas payant. Le CP a fait une politique de délester des clients comme eux. Mais ils ont changé de direction. Car les $$$ y sont maintenant.


L'industrie du camionnage avec toutes leurs compagnies et entrepreneur indépendant ont par compétition baissé leurs prix. Donc la rentabilité n'y est pas. Le chemin de fer, au Canada, possède deux chemins de fer de catégorie A. Soit le CN et le CP, lorsqu'un client n'est pas satisfait de la situation il se tourne vers l'autre compagnie. Après coup, il réalise. Qu'il était plus avantageux de faire affaire avec le premier. Il décide de revenir au premier. Mais le premier lui dit non. De nombreuses compagnies sont dans cette situation. C'est une oligopolie presque une monopolie.

1clickdown a écrit:

varoum a écrit:

Par les airs, ça donne une bonne idée de la longueur des tracks.

Oui monsieur, il y a de la track là.

Ça serait vraiment plaisant de visiter ...Après on pourrait se faire une petite séance de tir au CRAFM ensemble.

Cool, je te tiens au courant.

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ca cest le train le plus fort au monde, dessus il y avait quelque loco que la compagnie ou je travail avait veudu dans le boutte du mexique
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sa cest quelque vue de nos train et de notre chemin de fer, nous avons les train les plus pesant en amérique, 240 char;2 loco lead;1 robot; 100 tonnes par char;260 miles de track entre 2 province; 13 million de tonne descendu de labrador lannée passée

Nos plus pesant sont les trains d'éthanol. 16 000 tons longueur 7 500 pieds 120 wagons-citernes les locos sont réparties sur le train. Pour nous c'est fini les locos toutes en avant. De cette façon, ils économisent du diesel et l'usure des tracks.

Salut Jonathan

nous on peu pas mettre les loco repartie sur le train pque rendu au dumper, les wagon équipé avec des rotary knuckle sont viré a 150 degré pour les vider ,en étant moi opérateur, je trouverais sa platte de viré une loco($$$$$$) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le notre est fermé et a une cadence de 2 char en 2minutes

nos train font 1 miles et demie, et je suis content de pas etre train crew pour le marcher en plein hiver a -40 quand sa pete

Merci pour le lien je vais le monttrer aux gars de la job

sa pas d'allure, sa n'en fini plus!

wow merci les gars, tres interessant, ont est loin des train a vapeur.

Il vont sortir un video promotionnel pour RioTinto / QNS&L.. avec un lien avec Discovery Channel... entk

Les images vont etre à couper le souffle....

Pour Jonathan surtout... 220-240 wagon.. full... en direction Sud en passant sur le miles 12........... on a tournée ça au début Mars.... des prise de vue très basse en hélico. Ça va être malade !

allo duff, jai travaillé sur la ligne de qnsl pendant 3 ans et une fois par semaine je prenais lhélico pour me rendre a mon campement, et cest vrai pour les beau paysage jen ai vue beaucoup et cetais probablement mes meilleurs année a la compagnie, comment sait tu pour le documentaire, jimagine avec ton avatar que tu etais sur léquipe de tournage en hélico???
la cote-nord est loin de tout mais coté nature on a rien a envier a personne,les paysage, la chasse, la peche....
merci duff

jonathan a écrit:

comment sait tu pour le documentaire, jimagine avec ton avatar que tu etais sur léquipe de tournage en hélico???

Ouep exact.. je sais pas ce qui vont choisir.... mais il y a beaucoup de passe full speed et plus bas que la sim des arbres.... Il y a eu un pauvre passager qui a été malade 5 fois.. mais on continuait.. Ça devait valoir la peine ! Ils voulaient ça ''dynamique''.......... Ils ont été servi

Je crois que le record actuel est détenu par un chemin de fer australien, avec 540 wagons de minérai pour une longueur de 19 330 pieds. Il était tiré par 10 Dash-8's de GE, 3 à l'avant , 2 entre chaque bloc de 135 wagons et une à l'arrière.
Les Dash-8 ont 4000 CV chaque.

En Australie, les 5 compagnies de chemin de fer ont un espace différent entre les roues. Donc ils ne peuvennt pas voyager sur les tracks des autres compagnies.

...Et en plus Coriolis est inversé par rapport à nous...Ils sont fous ces australeins

Bleu9mm a écrit:

Je comprends mal pourquoi on utilise pas plus le train pour le transport des marchandises ??? Pourquoi les infrastructures (chemin de fer) ont été détruites?? Résultat: Des camions partout!!!

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Bleu9mm

Depuis quelques années, la mode est que les inventaires sont dans les camions (c'est une façon de parler). Ce n'est pas payant de stocker de l'inventaire, alors ils ont inventé le système ''business on demand'' et au fur et à mesure que tu vend un cossin, tu en commande un autre. Alors les grandes entreprises comme Wal Mart par exemple, dépendent de la flexibilité et la rapidité des entrepots et transports par camion terrestre.

Par contre comme tu dis, si on avait gardé tout ces rails, ont pourrait faire du transport de passager (style train AMT) plus efficacement. Sur la rive sud de Quebec et dans Bellechasse, il y avait un réseau ferroviaire extrêmement devellopé (facile à voir du haut des airs ou avec Google earth) mais ce réseau a été démentellé dans les années 90...

jonathan a écrit:

nos train font 1 miles et demie, et je suis content de pas etre train crew pour le marcher en plein hiver a -40 quand sa pete

C'est vrai que c'est beau la côte nord, j'y vais 3-4 semaines par an pour le travail et j'apprécie à chaque fois.

Le premier pistolet que j'ai acheté c'était en voyage d'affaires à Sept-Iles (un Colt Mark IV series 70 avec un holster Uncle mikes) et appartenait à un employé mécanicien de la QNSL.