Comment a été votre journée ?

Oufff que ce n'est pas haut.

C'est 200' pour l'ouverture du parachute losqu'il commence a te ralentir. Ensuite tu as 5 manœuvre a faire qu'on appel les 5 points de descente.

1 regarder si ton parachute est ouvert
2 regarder si y des parachutistes autour de toi qui sont susceptible d'entré en collision avec toi
3 enlever la waist band (strap qui part du sac du parachute et qui fait le tour de tout l'équipement incluant la reserve et qui retourne au sac parachute
4 dropper ton equipement a au maximum 200' du sol, l'équipement et attaché a une lowing rop qui a 15' si je me souviens bien
5 se préparer a atterrir

Donc c'est pour cela que çca prend 600'

Ouin, faire tout ça dans peu de temps disponible...

Je comprends que 600 pi ce n'est pas de trop.

60 recon a écrit:

C'est 200' pour l'ouverture du parachute losqu'il commence a te ralentir.  Ensuite tu as 5 manœuvre a faire qu'on appel les 5 points de descente.

1 regarder si ton parachute est ouvert
2 regarder si y des parachutistes autour de toi qui sont susceptible d'entré en collision avec toi
3 enlever la waist band (strap qui part du sac du parachute et qui fait le tour de tout l'équipement incluant la reserve et qui retourne au sac parachute
4 dropper ton equipement a au maximum 200' du sol, l'équipement et attaché a une lowing rop qui a 15' si je me souviens bien
5 se préparer a atterrir

Donc c'est pour cela que çca prend 600'    

Une tite question comme ca 60, 1- regarder si ton parachute est ouvert ,s'il n'est pas ouvert c'est la que le gars pense a souhaiter que tout juste l'ambulance soit la a son arrivée

600’ vous êtes des malades les gars haha 

Je vous lève mon chapeau

foudetir a écrit:

60 recon a écrit:

C'est 200' pour l'ouverture du parachute losqu'il commence a te ralentir.  Ensuite tu as 5 manœuvre a faire qu'on appel les 5 points de descente.

1 regarder si ton parachute est ouvert
2 regarder si y des parachutistes autour de toi qui sont susceptible d'entré en collision avec toi
3 enlever la waist band (strap qui part du sac du parachute et qui fait le tour de tout l'équipement incluant la reserve et qui retourne au sac parachute
4 dropper ton equipement a au maximum 200' du sol, l'équipement et attaché a une lowing rop qui a 15' si je me souviens bien
5 se préparer a atterrir

Donc c'est pour cela que çca prend 600'    

Une tite question comme ca 60, 1- regarder si ton parachute est ouvert ,s'il n'est pas ouvert c'est la que le gars pense a souhaiter que tout juste l'ambulance soit la a son arrivée

je connais deux personnes qui ont eu une malfonction complète et un qui a ouvert sa réserve 11 mois et demi a l'hosto, l'autre est tomber sur le dessus du parachute d'un autre gars et a atterri comme ça, quel que contusion. De mon coté j'ai atterri avec un autre gars pcq il était enmêler avec mes suspentes ont a atterri comme une mouche sur une fleurs. Et j'ai auusi atterie dans un tas de roche au Portugal, Imagine un DZ de 1 KM par 2 KM, vert de gazon 5 tas de roche de 10 pieds de diamètre fallais que je me pose dedans.

Un de me PI (parachute instructor) disais une chose, quand tu sort de l'avion il y a une chose qui est certaine c'est que tu va un moment donnée atterir.

Mais comme je dit souvent avec humilité, quand je suis accroché au cable prêt a sauter c'est a se moment que je me sens le plus prêt des vétérans de la deuxième qui ont sauter en Normandie et j'ai toujours une pensée pour eux.

60,tout une chance d'avoir atterris de cette facon a 2 gars
Le temps de la descente un gars doit avoir la bague serrée en clisss

60recon

Mais comme je dit souvent avec humilité, quand je suis accroché au cable prêt a sauter c'est a se moment que je me sens le plus prêt des vétérans de la deuxième qui ont sauter en Normandie et j'ai toujours une pensée pour eux.[/quote]

Et eu il y avait la flak et les mitrailette qui les arrosait pendant leur descente.....

Ça doit pas etre agréable de descendre en territoire ennemie. T'as 0 controle durant la dessente et après, t'es encore vulnérable pendant un bon boute. Pire si tu te fait mal en arrivant, ça commence ben mal une guerre!

La procédure d'habillement et les procédures dans l'avion jusqu'à temps que tu quitte l'avion, c'est facilement le + gros rush d'adrénaline à avoir sans se faire tirer dessus :P

Ça te réveille un esprit guerrier !

Hardhammer a écrit:

Et eu il y avait la flak et les mitrailette qui les arrosait pendant leur descente.....

Ça c'est certain, quand tu survie cela tu es un autre homme

J'ai connu un ontarien au travail, (S. Kidd si ça vous dit quelque chose) qui était para et s'est pété la jambe en sautant en Afghanistan. Il aurait mal évalué son atterrissage et à pogné un cran de roche...il s'est pété le nez avec sa botte tellement son genou a tordu!!!

Bon voyons si ça marche !

Ça fonctionne très bien!

macoizo a écrit:

J'ai connu un ontarien au travail, (S. Kidd si ça vous dit quelque chose) qui était para et s'est pété la jambe en sautant en Afghanistan. Il aurait mal évalué son atterrissage et à pogné un cran de roche...il s'est pété le nez avec sa botte tellement son genou a tordu!!!

Ah ouain y a sauté en parachute en Afghanistan ? Y a un nombre très limité de canadiens qui ont sauté en parachute en Afghanistan, et aucun de ces gens là vont en parler.

Je soupçonne que ton gars te rempli un peu. Mais pour vérifier, demande lui:

1- avec quelle unité y a servi

2- en quelle année y a été parachuté en Afghanistan

3- quel parachute qu'il a utilisé

1clickdown a écrit:

Ça fonctionne très bien!

Y avait de la turbulence popire. Tu le vois au début quand y approchent du bord, le 2eme est chancellant.

Le deuxième vol on a manqué par sauté parce que le queue de l'avion shakait tellement que la porte voulait pas accrocher en position ouverte.

Quand même plus le fun qu'être assis derrière un bureau !

Oui, j'ai remarqué ça.

La qualité des images est superbe.

DT741 a écrit:

Bon voyons si ça marche !

Excuse mon ignorance, mais a quoi sert le câble que vous tenez dans la mains droite et qui est relier à l'avion ?

En gros ça s'appel la "static line". C'est elle qui est responsable de l'ouverture automatique de nos parachutes.

L'avion est muni d'une "anchor line cable" (le cable dans l'avion) auquel on s'accroche avec notre static line qui est muni d'un "snap fastener" (un mousqueton stylisé avec une barrure dessus pour l'empêcher d'ouvrir). La static line jaune en nylon se déroule à mesure qu'on tombe pour finalement aider au déploiement initial de la voilure. L'air prend le relais pour gonfler le tout.

Voici une image où on voit bien la fin de la job de la static line avec le sac de déploiment du parachute
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Salut DT741, beau post en passant, moi une belle journée comma l'habitude, pas de tir aujourd'hui j'y ait été hier et j'y retourne demain,

Profite en masse des chances que ta de sauter dans le vide, enfin de compte profite de tout se qui est plaisant.
Moi je pourrais toujours sauter aussi mais avec mes hernie discale c,est quand je vais arriver en bas qu'il y aurais problème ,
j'ai juste planter d’aplomb hier et a matin je marchais la première demi heure comme M. Caron dans RBO , mais tu sais chaque malheur a son lot de plaisir sa me donne une excellente raison pour que ma femme replace tout sa.  elle a des mains de guérisseuse la belle. accompagnée d'un bon Whisky.

Merci pour le vidéo.

Wow ! Comme d'habitude j'ai une question haha

Pourquoi dans la seconde guerre mondiale il y avais exemple dans larme américaine des division de parachutiste spécialiser et a ce que je vois les gars vous ete dans l'infanterie "normale" mes vous ete déployer airborne quand il le faut .... Je suis peu être pas clair mais il n'y a pas de division spécialiser airborne dans larme canadienne ??

Exemple le 10e airborne americain dans la WW2 eu étais spécialiser mais linfanterie normale étais pas airborne ....

Les falchimjager de la Luftwaffe étais spécialiser mais linfanterie de la whermacht n'étais pas airborne ....

Pourquoi toi Dt ou 60Recon vous ete déployer airborne sans être dans une division spécialiser

On avait le Régiment Aéroporté avant (Canadian Airborne Regiment) qui était l'unité spécialisé au Canada avant leur démembrement en 1995 suite aux incidents de la Somalie qui ont motivé des politiciens opportunistes et sans couilles à fermer le Régiment.

Maintenant la capacité est répartie dans 4 unités du Canada:

-une compagnie aéroportée dans chaque bataillon d'infanterie légère de chaque régiment: Royal 22ème Régiment, Princess Patricia Canadian Light Infantry et le Royal Canadian Regiment.

-le Régiment Canadian des Opérations Spécials a aussi un mandat aéroporté et un militaire voulant appliquer comme Opérateur doit être qualifié ou volontaire pour recevoir la qualification.

Nous avons 2 niveaux de parachutistes: les ailea rouges et les ailes blanches qui font référence à la couleur de la feuille d'érable sur la badge. Rouge c'est un militaire qualifié. La majorité ont fait le cours et ne resauteront jamais, on le appel cherry wing ou cherry jumper. Les ailes blanches sont réservé à ceux qui ont activement servi dans une unité de parachutistes soit le Régiment ou les 4 unités mentionnées plus haut.

C'est aussi caractérisé par le port du béret marron (bourgogne pour les civils) qui selon la légende protègerait contre les intempéries, les balles et procurerait un avantage tactique supérieur à quiquonque porte le Béret Marron. Le Béret Marron provoque aussi des réactions chez les Legs (surnom donné à ceux qui ne sont pas parachutiste) qui se manifeste sous forme de mépris et se traduis par une jalousie cuisante parce porté le marron n'est pas à la portée de tous. Ceux qui ont fait les CQB en 2018 ont entendu mon repertoire d'anecdote sur le béret marron/chandail airborne :P

Merci DT. Toujours intéressant !

Voici les ailes:

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