Bullet plane

C'est des rouleaux en teflon à l'intérieur. Les becs d'ailes sont fait pour être sortis avec la gravité soit vers l'avant et le bas. En vol, selon la vitesse, ils sont poussés vers l'intérieur réduisant la trainée. Aussi lors d'un virage serré un coté peut être sorti et l'autre coté rentré.

PegaSTOL en vol

Varoum a écrit:

1clickdown a écrit:

Merci pour la vidéo Varoum.

Mon projet: CH 701 avec les ailes PegaSTOL (vitesse de décrochage 16m/h versus 28m/h ailes originales)

Je démarre. Donc, j'ai le kit mais beaucoup d'années de travail devant moi. Je veux modifier plusieurs pièces d'alu en fibre de carbone.

16 milles a l'heure pour décrochage ,tab,,,,,ca atterrit sur la ouate ca ,toute une expérience ca ,lache pas Varoum.

Merci Fou de tir. Mais, il y a plus plus plus dans ce projet pour réduire la vitesse de décrochage .... une autre fois

Je te félicite d'entreprendre une telle chose ,tout un contrat et beaucoup de pesos.

Varoum a écrit:

C'est des rouleaux en teflon à l'intérieur. Les becs d'ailes sont fait pour être sortis avec la gravité soit vers l'avant et le bas. En vol, selon la vitesse, ils sont poussés vers l'intérieur réduisant la trainée. Aussi lors d'un virage serré un coté peut être sorti et l'autre coté rentré.

PegaSTOL en vol

Merci pour la vidéo. J'avais ce système sur un avion que j'ai déjà piloté, un Hélio Courier H-250.  Superbes performances STOL.

En plein ça, beau système, pas compliqué et ça fonctionne très bien.


Comparativement à un avion de ligne qui nécessite un système hydraulique pour actionner tout ça.

Nouveau sur le marché ou en devenir ?

Je n'ai pas plus d'infos

Avec le système de slats et de flaps qui a là-dessus, ça doit décoller/atterrir court...

Varoum a écrit:

Nouveau sur le marché ou en devenir ?

Je n'ai pas plus d'infos

Wow toute une machine ca Varoum

Lorsque l'on désire atterrir court comme ceci, il faut vraiment avoir le vent de face, sur les pistes orientées avec un vent de coté, la gouverne de direction n'a pas assez d'autorité pour nous permettre de garder le contrôle de l'appareil. Il faut alors faire un compromis entre la distance d'atterrissage (en approchant à plus haute vitesse) et de pouvoir effectuer correctement l'atterrissage vent de travers.

J’admire beaucoup les pilotes, tellement pas de place a l’erreur

1clickdown a écrit:

foudetir a écrit:

1clickdown a écrit:

Tu devrais voir la place qu'il y a dans les avions d'Air Transat.

Encore moins d'espace chez Air Transat

J'ai dit Transat, mais je pourrais en nommer plusieurs autres.

Tu deviens confortable sur ton siège quand tes genoux touchent ton front.  

Il est prouvé que la position foetale ou " posture de la momie Inca" facilite le transit intestinal et l'évacuation des gaz.
Air Transat semblent se soucier du confort de leurs passagers qui n'auront pas à souffrir advenant une éventuelle dépressurisation intempestive de la cabine...

C'est probablement ce qu'un fifon de relation publique répondrait à ce sujet...

PP.

Varoum a écrit:

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En effet de toute beautée de voir atterrir ca

Un vidéo vieux de trois jours.

Autonomie de 4500 milles en kms c'est 7300 et non 8300 comme mentionné 2 fois dans le vidéo.

Un récent vidéo pour cet avion. Hydrogène!

Hé salut Varoum bon rereretour et content de te voir sur E.P. ,
Une belle petite machine ca a l'hydrogene ,pas mal d'autonomie mais pas tres bon sur la pesanteur avec ses 6 passagers

Belle évolution pour ce modèle.

Merci d'avoir posté, Varoum.