La voie ferrée à Sainte-Anne-de-Bellevue bloquée

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Les activistes sur place ont été déplacés par le policiers quelques minutes après le début de leur action visant à soutenir les peuples autochtones.

Ça n'a pas duré longtemps...Ça ne devait pas être la même clientèle.  


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Le train d'Exo fut bloqué. Alors c'est les voies du CP et non CN.

Et qu'est ce qu'ont fait les passagers de ce train.

ils ont prit leur mal en patience en patience

Sacre,,nt pas drole ca apres le travail d'attendre

Je trouve très grave de bloquer une voix ferrée, il peut y avoir de sérieuses conséquences, voire des morts ! un train c'est pas une voiture qui s'arrête comme ça.

On ne le fait pas frener sans avertissements ,il y en a plus loin avant le barrage qui marche sur les rails pour faire ralentir jusqu'au moment ou le conducteur de loin voit un barrage ,pas le choix il ne sait jamais si un jour un rail peut etre enlevé donc il arrete.

Je comprend mais des trains circulent et ont des horaires à respecter et si l'un est en retard ça perturbe le reste et ainsi de suite.

carbone14 a écrit:

Je comprend mais des trains circulent et ont des horaires à respecter et si l'un est en retard ça perturbe le reste et ainsi de suite.

Au Canada les trains de marchandise circulent à des vitesses beaucoup moins élevées qu'en Europe. Ici le camion est le moyen de transport privilégié.

oldshot a écrit:

carbone14 a écrit:

Je comprend mais des trains circulent et ont des horaires à respecter et si l'un est en retard ça perturbe le reste et ainsi de suite.

Au Canada les trains de marchandise circulent à des vitesses beaucoup moins élevées qu'en Europe. Ici le camion est le moyen de transport privilégié.

Je sais pas la, vitesse d'un train de marchandises chez toi mais en Europe ça va pas vite non plus.

carbone14 a écrit:

oldshot a écrit:

carbone14 a écrit:

Je comprend mais des trains circulent et ont des horaires à respecter et si l'un est en retard ça perturbe le reste et ainsi de suite.

Au Canada les trains de marchandise circulent à des vitesses beaucoup moins élevées qu'en Europe. Ici le camion est le moyen de transport privilégié.

Je sais pas la, vitesse d'un train de marchandises chez toi mais en Europe ça va pas vite non plus.

Je pense que la vitesse ici est de l'ordre de 80 km/h.

La vitesse est conditionnée par l'état généralement médiocre du réseau férroviaire, lequel se traduit pas de nombreux incidents techniques, incluant des déraillements:

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Environ 40 en Slovaquie et pas bien plus en France : 50/60 éventuellement 70 ?

Dépendant des contraintes en matériels, es trains de frêt français circulent à des vitesses allant de 100 à 160 km/h.

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foudetir a écrit:

On ne le fait pas frener sans avertissements ,il y en a plus loin avant le barrage qui marche sur les rails pour faire ralentir jusqu'au moment ou le conducteur de loin voit un barrage ,pas le choix il ne sait jamais si un jour un rail peut etre enlevé donc il arrete.

Pas sur toutes les voies, certaines voies sont informatisées et le contrôleur de la foie ferrée peut voir l'anomalie sur son écran d'ordinateur.

carbone14 a écrit:

Je comprend mais des trains circulent et ont des horaires à respecter et si l'un est en retard ça perturbe le reste et ainsi de suite.

C'est exact. Et c'est d'autant plus complexe lorsque les trains de passagers et les trains de marchandises se suivent. Ils n'ont pas la même vitesse de croisière.

oldshot a écrit:

carbone14 a écrit:

Je comprend mais des trains circulent et ont des horaires à respecter et si l'un est en retard ça perturbe le reste et ainsi de suite.

Au Canada les trains de marchandise circulent à des vitesses beaucoup moins élevées qu'en Europe. Ici le camion est le moyen de transport privilégié.

Faux et faux!

J'ai fait plusieurs voyage en Europe et des cheminots d'Europe ont voyagé avec moi ici à Montréal. Les vitesses sont dictées par la qualité de la voie ferrée, les wagons et la marchandise transporté. Le TGV français file très vite mais la voie ferrée est d'un gabarit hors-normes vraiment supérieur à la moyenne.

L'avantage du train sur le camion est la consommation de diesel. Le train consomme 6 fois moins par kilo transporté que le camion.

Une citation d'un ancien président ÉUs. Le chemin de fer est la colonne vertébrale de l'économie.

Je ne connais pas la capacité des bateaux portes-containers. Mais, un train est autorisé jusqu'à 15 000 pieds. Alors, les wagons portes-containers peuvent supporter deux containers de 55 pieds un par-dessus l'autre. C'est wagons sont d'une longueur de 80 pieds. Donc 15000/80= nombre de wagon 188 mais multipliez par 2 = 376 containers pour un seul train.

Salut Old

Tu as raison sur un point, Varoum:

au Canada le train transporte la moitié des marchandises et le camionnage transporte l'autre moitié, par conséquent le ratio est de 1 pour 1 alors que j'ai écrit que le camionnage est le moyen de transport privilégié.

Cela étant, en ce qui concerne les vitesses moyennes des trains de marchandises en Europe et au Canada, j'ai trouvé les informations suivantes:

Pour la France:

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Pour le Canada:

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et l'article suivant qui oublie de préciser la vitesse maximale retenue (!):

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Voilà.

Oldshot

Pour les vitesses ... ici c'est généralement 50/60mi/h pour les trains de marchandises.

Pour Via Rail, 100mi/h c'est assez fréquent. La vitesse sur la voie à Ste-Anne est de 75mi/h pour les traIns de passager d'EXO

75 mi/hr ,tab je n'aurais jamais cru ca de par ici.

Vitesse ou pas vitesse bloquer une voix est dangereux.

Le tran arrete ne t'en fait pas ,c'est le seul moyen qu'ils ont de se faire entendre avec le gouvernement