Diverses photos de la WWII (fichier 9)

Hubert Faure, décédé dans la nuit de vendredi à samedi à l'âge de 106 ans, était l'avant-dernier membre du commando Kieffer, ces Français qui ont participé au Débarquement de Normandie le 6 juin 1944.

Il reste donc désormais un seul survivant du commando, Léon Gautier, âgé de 98 ans.

Les 177 fusiliers marins des Forces françaises libres du commando Kieffer, intégré au Royal Marine Commando N°4, sont les seuls Français en uniforme à avoir participé au Débarquement allié en Normandie.

Portant le nom du capitaine de corvette Philippe Kieffer, qui avait constitué ce groupe de volontaires, le commando avait été entraîné en Écosse.

Né le 28 mai 1914 à Neuvic (Dordogne), Hubert Faure est le fils d'un Poilu de la Première Guerre mondiale mort des suites de ses blessures aux gaz subies à Verdun.

Engagé dans l'armée, il sert dans un régiment de chars de combat quand éclate la Seconde guerre mondiale. Fait prisonnier en juin 1940, il parvient à s'échapper et rejoint les forces françaises après la signature de l'Armistice.

Quand les Alliés déclenchent l'opération Torch en Afrique du Nord en novembre 1942, Hubert Faure décide de rejoindre les Forces françaises libres en Angleterre. Nouvelle arrestation en Espagne, par les franquistes, et nouvelle évasion. Il gagne le Portugal et s'envole pour l'Angleterre.
Un an avant le Débarquement, il se porte volontaire pour rejoindre les troupes dirigées par le commandant Kieffer.

Expérience militaire, excellente condition physique, moral d'acier... Vite repéré, Hubert Faure est choisi pour encadrer des hommes.

Peu avant le Débarquement, il découvre les cartes muettes des plages à prendre d'assaut et reconnaît aussitôt la Normandie.

- "Personne ne s'est dégonflé" -

Des années plus tard, il se remémorait les paroles du commandant Kieffer avant l'opération: "il nous a dit qu'il y aurait beaucoup de pertes. Ceux qui ne voulaient pas y aller pouvaient partir, il ne leur en voudrait pas. Mais personne ne s'est dégonflé. A cet âge-là, nous n'avons pas peur de mourir".
Le jour J, Hubert Faure est soufflé par l'explosion d'obus allemands qui lui décollent la plèvre et lui font cracher du sang. Il reçoit même la communion de l'aumônier du commando.

Mais il repart au combat et prend même un moment le commandement. Plusieurs fois blessé les semaines suivantes, il doit mettre un terme à sa carrière militaire à la fin de la guerre.

Revenu à la vie civile, il se marie -Kieffer est son témoin-, reprend ses études et devient ingénieur des travaux publics, travaillant en Afrique notamment.

Grand Officier de la Légion d'honneur, Hubert Faure s'était vu remettre, en 2008, sa cravate de Commandeur par l'amiral Philippe de Gaulle. Le 1er janvier 2021, il a été élevé à la dignité la plus haute, celle de Grand-croix de la Légion d'honneur.

Emmanuel Macron avait rendu hommage aux 177 héros français en juin 2019, pour le 75e anniversaire du Débarquement.

"Ils n'étaient qu'une poignée, certes, mais une poignée de braves (...) un symbole ô combien puissant pour l'honneur de la France", avait salué le président de la République.

C'est précisément à Colleville-Montgomery, à l'extrême flanc est des 80 km de plages où déferlèrent les alliés (Sword Beach), qu'avait débarqué ce commando. 27 hommes avaient été tués à la fin de la bataille de Normandie fin août 1944, dont 10 dès le soir du 6 juin.

Une unité des commandos de la Marine nationale porte toujours le nom de Kieffer et le béret vert des commandos marine est porté "couché à droite", le badge à gauche "à l'anglo-saxonne", un souvenir de la constitution de ces commandos en Écosse en 1942.

Source : infos Orange.

Ménage fait, ca va faire messieurs, comportez vous en adulte svp.

Merci pour le nettoyage, je vais pouvoir continuer ce sujet.

Le port d’Apra de Guam abrite un ensemble unique de navires de guerre coulés.
C’est le seul endroit au monde où une epave de la Première guerre mondiale et une épave de la Seconde Guerre mondiale ont ete coules en se touchant sous l’eau,
et ils peuvent tous deux être plongés sur une seule descente.
Les eaux calmes et chaudes de Guam facilitent la plongée, et les deux épaves peuvent être principalement explorées au-dessus de 30m.
L’histoire de la façon dont ces navires ont coulé est presque aussi intéressante que la plongée elle-même.

Les 2 epaves sont des cargos: le SMS Cormoran et le Tokai Maru couche l une a cote de l autre


Le SMS Cormoran

Le SMS Cormoran II était un cargo marchand armé allemand qui était à l’origine un navire marchand russe nommé Ryazan. Il a un deplacement de 3500 Tonnes.
Il avait une longueur de 88 m.
Le navire a été actif dans l’océan Pacifique pendant la Première Guerre mondiale. Construit en 1909, il a été capturé par le croiseur léger allemand SMS Emden le 4 août 1914
et converti en croiseur auxiliaire dans le port de Tsingtao, dans le nord de la Chine, il était équipé de canons récupérés d’un navire de guerre endommagé (le Cormoran) ,
qui avait de graves pannes de moteur; le Ryazan a été rebaptisée SMS Cormoran.
Une fois réaménagé pour la guerre, le SMS Cormoran a navigue dans le Pacifique où il a passé tout son temps à éviter les navires de guerre alliés et les cuirassés japonais.
Avant d’atteindre Guam, elle n’avait coulé aucun navire ennemi.

Le capitaine allemand Adalbert Zuckschwerdt dirigea son navire, le SMS Cormoran, dans le port d’Apra de Guam le 14 décembre 1914.
Avec seulement 50 tonnes de charbon dans la cale et pas beaucoup de nourriture, il espérait que les Américains de ce territoire américain leur fourniraient
les fournitures nécessaires pour poursuivre leur voyage. Bien qu’ils soient encore un pays neutre de la Première Guerre mondiale, les Américains refusent de donner
une quantité suffisante de charbon pour poursuivre leur voyage, en partie à cause de leur propre pénurie, empêchant ainsi le navire de quitter Guam.
Le navire et son équipage sont restés à Guam paisiblement pendant plus de deux ans, beaucoup se déplaçant sur la terre ferme et vivant comme voisins parmi les Chamorros. indigènes et les Américains.
La nouvelle arriva à Guam de la déclaration de guerre de l’Amérique à l’Allemagne le 7 avril 1917, et dans une tentative d’empêcher les hostilités entre les Allemands
vivant sur Guam et de garder les Guamaniens de mal, les Américains demandèrent au capitaine Zuckschwerdt de se rendre.
Il a accepté de se rendre et lui a demandé s’il pouvait aller à son navire pour faire connaître la nouvelle à ses hommes.

À son retour à bord, il a ordonné à l’équipage de saborder le navire. Comme les Américains ont vu ce qui se passe, ils ont tiré un coup de semond à travers le Cormoran,
le premier coup de feu tiré par les Américains pendant la Première Guerre mondiale.
Ignorant cet avertissement, le capitaine envoya son navire et ses 13 membres d’équipage au fond de la mer.
Ces membres d’équipage sont enterrés avec les honneurs militaires complets dans le cimetière naval à Agana,a Guam, et le reste de l’équipage survivant ont été envoyés
à Fort Douglas, Utah, pour la durée de la guerre. Il s’agissait de la seule rencontre hostile entre les forces américaines et allemandes pendant la campagne dans l’océan Pacifique.

Seconde Guerre mondiale

Près de 25 ans et une autre guerre plus tard, Guam a été envahi par le Japon.
En 1941, le Japon occupe Guam, le seul territoire des États-Unis occupé par les forces japonaises pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le Tokai Maru était un navire construit par la Compagnie Shosen d’Osaka en tant que paquebot de luxe japonais en 1930.
Il a voyagé de Tokyo à New York et était de 134 mètres de long et 18 mètres de large avec un tonnage brut de 8 365 tonnes

Son sister-ship


En 1940, il a été réaffecté comme cargo pour transporter du personnel et du matériel de guerre pour la marine impériale japonaise.
Le 24 janvier 1943, le sous-marin américain USS Flying Fish a repéré le cargo Tokai Maru dans le port d’Apra. Le sous-marin a attendu trois jours juste à l’extérieur du port
pour qu’il parte. Abandonnons l’attente, l’USS Flying Fish a tiré deux torpilles, l’une manquant complètement, s’échoueant sur un récif, et l’autre frappant le Tokai Maru,
mais ne le coulant pas.
Au début d’août 1943, le Tokai Maru a été relevé et évidemment quelques réparations effectuées pour qu’il puisse flotter.
Il a été emmené à l’extrémité nord du port et attaché à un mouillage.

En mi août, le sous-marin USS Snapper skippé par le lieutenant-commandant (plus tard contre-amiral) Merrill K. Clementson, a repéré deux navires dans le port.
Ne sachant pas à l’époque qu’il s’agissait du Tokai Maru et d’un autre navire endommagé (Nichiyo Maru), le sous-marin a attendu une semaine.
Le 27 août 1943, il fait une attaque alors qu’un patrouilleur japonais se trouve à moins de 3 kms.

À 3h23 dans l’après-midi du 27 août, l USS Snapper a tiré une propagation de quatre torpilles, trois sur le navire le plus proche (Tokai Maru) et le quatrième à l’autre (Nichiyo Maru). Six minutes après avoir tiré sur les torpilles, ils ont entendu une légère explosion et en utilisant le périscope, ils ont observé que le Tokai Maru était en bas par la poupe
et lavec un gite de 10º à 15º sur babord. La poupe était recouverte d’une fumée grise/noire.

Sept minutes après le début de l’attaque, une autre explosion a été entendue.
Trente secondes plus tard, on a vu que le Tokai Maru était en train de couler.
Trente secondes plus tard, l’arrière du navire était assis au fond du port. L’eau est venue au milieu des navires et les poteaux arrière étaient à moitié sous l’eau.
Le Tokai Maru avait été touché à deux reprises dans la salle des machines du côté bâbord.
L’équipage a abandonné le navire après avoir vu un gite de 40º et a commencé à couler par l’arrière.
Tous les membres de l’équipage étaient à terre en toute sécurité à 15 h 40.
À 19 h 03, l’étrave a disparu sous la surface de l’eau, tirant vers le bas la bouée d’amarrage.


Lorsque le Tokai Maru a coulé, le destin voulait qu’il coule juste à côté de l’épave du SMS Cormoran.
En fait, ce n’était peut-être pas le destin, peut-être la bouée d’amarrage utilisée par le Tokai Maru était attachée au SMS Cormoran.

Vue 3D,notez que si vous prévoyez de plonger les deux épaves, vous devriez plonger le Cormoran d’abord car il est plus profond.

À un certain moment, probablement dans les années 1960 ou 1970, les pales de l’hélice de l’épave du SMS Cormoran ont été récupérées.



Temoingnage de michael mcfadyen

Novembre 2011, le patron d un bateau de plongee  a affirmé que cinq membres de l’US Navy y étaient morts quelques années auparavant.
Cependant, après des recherches sur Internet, il n y a aucune affirmation. (une source dit qu’il pense que c’était au milieu des années 1990).
L’histoire qu’on m’a racontée était qu’ils étaient à l’intérieur (probablement seulement 4 d’entre eux) et un tremblement de terre a agité le limon dans la salle des machines
et a  cause un black out. Trois d’entre eux sont sortis, mais ils sont revenus pour trouver l’autre, et ils sont tous morts.
Un autre décès serait un officier de la Marine dans une autre affaire.

En juin 2014, Cole Herndon m’a envoyé quelques liens vers les archives des journaux américains qui avaient des informations sur les accidents.
Comme je le soupçonnais, le premier s’est produit il y a longtemps, en 1994. Les détails dans la mesure où j’ai pu travailler sont les suivants.

Dans la nuit du vendredi 5 mars 1994, au moins trois plongeurs sont allés faire une plongée de minuit sur le Tokai Maru
(certains rapports indiquent le 4 mars 1994, mais je soupçonne que c’était l’heure des États-Unis).
Il s’agit de Christopher E. Horton (23 ans) d’Antioch, illinois, Charles Patten (28 ans) d’Ozark, missouri, et Robert Guimond (26 ans) du Massachusetts
(mais probablement à Amarillo, texas avant de déménager à Guam). Tous étaient membres de l’US Navy basé à Guam.
Un rapport de la Marine sur l’accident (publié en octobre 1994) indiquait qu’un tremblement de terre de 5,1 s’était produit alors qu’ils se trouvaient à l’intérieur de l’épave.
Le rapport indiquait que cela aurait attisé le limon à l’intérieur de l’épave et que Horton et Guimond avaient réussi à sortir de l’épave et sont arrive de la surface.
Cependant, ils sont redescendus à nouveau et sont retournés à la recherche de Patten et tous les trois ont ensuite été perdus.
Leurs corps ont été retrouvés le lendemain, le samedi 6 mars 1994.
Il est possible que l’autre incident se soit produit vers 1994 ainsi qu’un article dans le numéro de juillet 2005 de Faceplate (bulletin des plongeurs et des sauveteurs de l’US Navy) semble être d’environ un officier de la Marine mourir lors d’une plongée sur une épave à Guam plus de 10 ans auparavant.
Cet article (voir références) dit qu’il a eu peu de sommeil au cours des 30 heures précédentes, peut-être aussi peu que quatre heures.
Le gars n’avait pas plongé depuis huit mois, puis il a plongé jusqu’à 36 mètres lors d’une plongée de requalification.
En début d’après-midi, lui et un autre plongeur sont descendus sur l’épave. Ils n’ont fait qu’un temps de fond de quatre minutes (pourquoi si court?) avant de remonter.
On disait que le taux d’ascension était inférieur à 9 mètres par minute. Une fois de retour au bateau, le gars a eu de la difficulté à monter dans le bateau
et, une fois à bord, il ne se sentais pas bien. Il s est allonge, tout le temps l’agent disait au superviseur qu’il allait bien. Le superviseur a décidé qu’il souffrait
d’une embolie artérielle du gaz (AGE).
L’officier a été mis sous oxygène et transporté à la chambre de decompression de la Marine.
Dans les 18 minutes, il était à l’intérieur et abattu. Il a rapporté des picotements et une sensation diminuée. Après plusieurs heures, cela s’est aggravé.
Il a été gardé dans la chambre pendant 49 heures, mais à la fin, il a eu beaucoup pire et il a été décidé qu’il devait sortir. Il a été conduit à l’unité de soins intensifs
et 10 jours après la plongée, il est décédé. On ne sait pas ce quoi a causé l’ÂGE.
Quoi qu’il en soit, pour la plupart, l’épave est ouverte et facile d’accès et je ne vois vraiment pas comment quelqu’un, mais un idiot complet pourrait se perdre à l’intérieur
de l’épave sans un événement extraordinaire comme un tremblement de terre bouleversant la norme.
L’exploitant a également affirmé que la visibilité etait terrible, à moins de trois mètres. C’était plus comme 10 à 12 mètres et des discussions avec d’autres Australiens
qui ont plongé l’épave, cela semble être normal.
Plongee

Aujourd’hui, le Tokai Maru se trouve a environ un tiers du chemin du port intérieur du port d’Apra à l’océan ouvert.
Il y a une bouée d’amarrage ici, près du marqueur rouge du chenal bâbord. L’amarrage est fixé à l’arrière de la superstructure du pont.

Lorsque le navire a coulé, il a tourné presque entièrement du côté bâbord et repose maintenant dans un peu moins de 40 mètres d’eau.
C’est une épave assez grande, bien qu’une plongée vous donnerait une bonne compréhension de l’épave.
Rappelez-vous, il n’a pas de cargaison car il a été vidé après qu’il a été coulé .

Après être descendu au pont, vous verrez que l’épave est inclinée à peut-être 50 à 60º a babord.
Nagez le long de la balustrade tribord vers la poupe (c’est-à-dire, avoir la coque sur votre gauche et le pont sur votre droite).
Après quelques minutes, vous arriverez à l’arbre de l’hélice.
Il y a six cales sur cette épave. La premiere que vous verrez à est cale No 6. Comme toutes les cales,elle est assez ouverte et facile d’accès.
Vous pouvez nager jusqu’à la cale no 5 et encore une fois c’est vide. À l’extérieur, il y a des mâts et des bras de grue à voir, ainsi que des treuils, etc.