Enfield no 4 headspace

Jai sous la main une vieille longbranch 1942
Malheureusement elle a été sporterisé le canon est racourci
Mais ca peu faire quand meme une carabine pour trainer un peu partout sans avoir peur dla grafigner...la jaimerais bien vérifié le headspace mais jai pas de gauge pour le faire et les armuriers dams mon coin yen mouille pas celui je connaissais a pris ca retraite. Jai faite le finfino et jai été tiré 3 balles de winchester 180gr. Voir si ca fonctionnais staffaire la. Jai garder les 3 douilles pour les étudier.je suis pas armurier mais jme débrouille un peu et jen viens a la conclusion que je dois modifier le bolt head parce que les douilles expansionne bien trop....la jai un bolt head #1 qui mesure .633
La jai faite le truc du scotch tape sur le culot dune munition neuve et je refermais le bolt,jai mit 4 épaisseur de tape et le bolt fermais encore .jai mesurer les 4 epaisseur de tape sur le culot et ca ma donné.008.5
La jme demande 2-3 questions
Si je met un bolt head #3 ca va tu réglé mon probleme?
Oubien la chambre est trop usé et ca va rien changer meme si je chamge le bolt head?
Voici les mesures de mes douilles versus la munition neuve winchester

Je suis d'accord qu'il serait important de vérifié la feuillure.

Cependant, le lee enfield étant prévus pour la guerre celui-ci devait faire feu dans des conditions que l'ont ne peut qu'imaginer , rencontrant  sable et boue avec un entretient sommaire ainsi que des munitions pouvant avoir été endomagées de provenance diverse de l'empire.
Pour y arriver la chambre est usinée avec des dimensions généreuses pour permettre introduction de munitions .
Il est normal que les étuis ressortes avec une allure qui diffère de celle avant leur mise a feu,il s'agit ici des conséquences du "fire forming"

C'est pourquoi quand ont veut recharger pour c'est armes et avoir un minimum de longévitée des étuis il est important de recalibré que le collet est ne pas redimensionné le corps .

Lb

Merci LB de premdre 2 minutes et de partager tes connaissances Donc a cause du "fire forming" ces normal davoir des douilles déformé....jles trouvais séverement amoché  mais si ces "normal" meme avec le bon headspace je vais pas trop me fier a ca...idéalement faudrais jtrouve quelqun en abitibi qui a les gauge pour la vérifié...lenvoyé a un armurier juste le shipping ces la valeur de larme alors pas trop intéressant.....lautre option ces dacheter les gauges mais a 40$ en moyenne chacune et ca en premd 3 la encore ces le prix de larme....et je regardais aussi pour trouvé un bolt head #3 ca lair asser rare sur le net.....pis les gun show sont bien loin de chez moi....si  ca fait pas elle va finir en piece elle vas avoir + de valeur comme ca

Je t'ai envoyé un MP va voir !!!!!

si ont refait juste le collet cest parfais mais faut quand meme surveillé si ya pas de commencement de fissure pres du culot , ordinaire ca commence par une boursouflure et ensuite ont peut voir un peu de noir apparaitre d'habitude apres quelques rechargement , alors la douille est scrap sinon elle va ce separé et resté coincé dans le canon.

meme sans head space ca fait ca.

Ça prend seulement le no go
Le go étant pour le montage d'un nouveau canon ou tête de culasse.
Il éxiste aussi le "field" pour une arme encore utilisable mais qui demande que l'ont s'y attarde dans un avenir proche.
Lb

oncle will a écrit:

si ont refait juste le collet cest parfais mais faut quand meme surveillé si ya pas de commencement de fissure pres du culot , ordinaire ca commence par une boursouflure et ensuite ont peut voir un peu de noir apparaitre d'habitude apres quelques rechargement , alors la douille est scrap sinon elle va ce separé et resté coincé dans le canon.

meme sans head space ca fait ca.

Jai remarquer une boursouflure sur mes douilles de .004 on le voit sur ma ptite feuille de dessin....jvais surveillé ca merci

Long Branch a écrit:

Ça prend seulement le no go
Le go étant pour le montage d'un nouveau canon ou tête de culasse.
Il éxiste aussi le "field" pour une arme encore utilisable mais qui demande que l'ont s'y attarde dans un avenir proche.
Lb

Ok donc jvais me concentré sur le no go pis essayé trouver un ou des bolthead....
Merci

Des prises de mesures sur des étuis provenant d'un Lb que je sais avoir un head space dans les normes


Comme vous pouvez le voir elle se rapproche  de vos mesures
Un déplacement vers l'avant de l'épaulement sur une cartouches dont la feuillure est prise au bourelet n'est pas un signe de head space.

si tu te trouve un no go, je te conseil d'enlever le petit extracteur du bolt, tu va avoir une meilleur lecture et faut laissé tombé le bolt sur le gauge sans le forcé , mais tu peut aussi l'essayer sans enlever l'extracteur mais faire attention pour l'inséré accroché a l'extracteur et non le mettre dans la chambre tu risque de scrapé le gauge en fermant le bolt cest tres fragile a faire des coche sur le rim gauge.

Merci pour vos conseils et avis, Long Branch et oncle will.
Je vais me trouvé un no go gauge sur internet.... le forster ou le clymer j'imagine un ou lautre ces aussi bon
Entre temps je vais débuté la quête du bolt head #2 & #3

Ete vous équipé pour rechargé?
Si oui,en introduisant partiellement une amorce percuté dans le logement d'une douille et chambrer pour mesurer l'effleurement qui en résulte et ajouter cette valeur a celle du bourelet de l'étuis ce qui donnerait une idé du headspace
Lb

Rancho a écrit:

Merci pour vos conseils et avis, Long Branch et oncle will.
Je vais me trouvé un no go gauge sur internet.... le forster ou le clymer j'imagine un ou lautre ces aussi bon
Entre temps je vais débuté la quête du bolt head #2 & #3

cest delicat de changer la tete, mettons que le no go ferme , alors tu passe a la tete no2 et cest la que il faut faire attention, si apres avoir mis une tete no 2 le no go ferme pas ca veut pas dire que tes safe, maintenant faut verifier si le go ferme , cest important parce que ton arme a aussi besoin dun petit head space que le go va te confirmé .

pour cette raison que si le no go ferme , vaut mieux passer le field qui ne doit pas fermé comme ca tu va etre securitaire et tu va pouvoir tiré longtemps comme ca sans trop depensé et cherché des pieces rare.

l'idée de l'amorce en fermant le bolt est interessante a essayé.

Long Branch a écrit:

Ete vous équipé pour rechargé?
Si oui,en introduisant partiellement une amorce percuté dans le logement d'une douille et chambrer pour mesurer l'effleurement qui en résulte et ajouter cette valeur a celle du bourelet de l'étuis ce qui donnerait une idé du headspace
Lb

Je débute en rechargement mais Oui jai de léquipememt mais jai pas de dies 303
Une autre affaire a mettre sur ma liste
Ouaip jai lus sur le forum un post ou ce truc avec lamorce avait été mentionner merci de me le rappeller

oncle will a écrit:

Rancho a écrit:

Merci pour vos conseils et avis, Long Branch et oncle will.
Je vais me trouvé un no go gauge sur internet.... le forster ou le clymer j'imagine un ou lautre ces aussi bon
Entre temps je vais débuté la quête du bolt head #2 & #3

cest delicat de changer la tete, mettons que le no go ferme , alors tu passe a la tete no2 et cest la que il faut faire attention, si apres avoir mis une tete no 2 le no go ferme pas ca veut pas dire que tes safe, maintenant faut verifier si le go ferme , cest important parce que ton arme a aussi besoin dun petit head space que le go va te confirmé .

pour cette raison que si le no go ferme , vaut mieux passer le field qui ne doit pas fermé comme ca tu va etre securitaire et tu va pouvoir tiré longtemps comme ca sans trop depensé et cherché des pieces rare.

l'idée de l'amorce en fermant le bolt est interessante a essayé.

Donc au final je suis mieux davoir les 3 gauges ,le go le no go et le field

commence avec le no-go et par chance ca va pte etre correct.

mais avoir les trois cest un +

parfois avec le no-go y reste asser d'espace pour passer une carte daffaire si je peut dire ca et cest bon, dautre fois cest plus d'espace comme l'épaisseur de un dollar et cest encore bon ,tant que ca touche pas cest corect.

le no de serie concorde avec celle du bolt?

oncle will a écrit:

commence avec le no-go et par chance ca va pte etre correct.

mais avoir les trois cest un +

parfois avec le no-go y reste asser d'espace pour passer une carte daffaire si je peut dire ca et cest bon, dautre fois cest plus d'espace comme l'épaisseur de un dollar et cest encore bon ,tant que ca touche pas cest corect.

le no de serie concorde avec celle du bolt?

Ces une sporterisé
Jai discuter avec un ami et il ma fait constaté que les numeros de série sur le bolt sont pas (dorigine) dapres lui il ont éte ajouté quand elle a éte sporterisé alors sa serais pas sont bolt originale
Aussi ces pas le numéro complet juste les dernier chiffres

Quand ils ont changé le bold ils ont du vérifié les head space.

J'espère qu'ils l'ont fait si non sa serais caves et dangereux.

En passent moi aussi je vous remercie de vous conseilles les gans.

Comme je dit souvent : Je vais me couché moi niaiseuse ce soir.

Et sa arrive souvent quand je lit sur EP !!!!!!!

les no estampillés tout croche cest typique chez les lee enfield , sporterizé ou pas alors chu pas inquiète , l'important cest quils concorde avec le receiver, quoique jai deja eu des 303 no match qui tirait tres bien et etaient securitaire.

les gauge vont te le confirmé , faut commencé par la.

autre chose as tu vérifier l'intérieur du canon?

normalement les sporterizé non pas de mire a oielleton ils ont une mire ajustable sur le canon et ont changé le guidon .

oncle will a écrit:

les no estampillés tout croche cest typique chez les lee enfield , sporterizé ou pas alors chu pas inquiète , l'important cest quils concorde avec le receiver, quoique jai deja eu des 303 no match qui tirait tres bien et etaient securitaire.

les gauge vont te le confirmé , faut commencé par la.

autre chose as tu vérifier l'intérieur du canon?

normalement les sporterizé non pas de mire a oielleton ils ont une mire ajustable sur le canon et ont changé le guidon .

En tout cas laction du mécanisme est tres bien tres doux comparativement a dautre
Oui jai vérifié visuellement le canon je lai nettoyé yavais dla crasse des années 40 ladedans
Mais si tu parle de mesuré lintérieur du canon avec un boulet de plomb pour voir si je suis oversize non jai pas fait ca
Pour ce qui est des mires celle de derriere ces la original peep sight et échelle gradué et pour lavant il ont racourci le canon ,machiner le bout pour etre capable de réinstallé la mire avant original ...

a l'air bien , l'entreposage prolongé a l'oubliette , cest commun des lee enfield après que le marché des armes aie gagné du chemin.
certain commerçant disait , tiré pas avec ca cest dangereux , tactique pour te vendre une arme plus moderne.

bien hate de voir le test des gauge.

autre chose si tu utilise le nettoyeur hope 9 tu va voir la saleté sortir du canon et redevenir comme un neuf.
ya aussi pour enlever le cuivre tout aussi efficace mais je me rapelle plus le nom , avec ca les cotons sorte bleu vert.

Ouaip pour le test de gauge faudra patienter un peu....jen ai trouver sur le net mais pas le kit au complet jattend quil vienne les 3 en meme temps en stock.....
Pour se qui es du nettoyage tu dois parler du produit pro-shot copper solvent, ces justement lui que jai utiliser comme tu dis ca sort bleu vert.
Jai faite plusieurs cession de tampons et brosse et a la fin quand cest devenu propre jai passer un tampon dhuile pour neutraliser le produit,je la nettoierai avant le prochain tir
Jai aussi une bonne vieille bouteille de Hoppes 9 et du gun slick nitro solvent que faudrais bien jutilise mais jaime bien le pro-shot

J'ai commandé mon non go ce matin.

Je t'écrirais quand je l'aurais reçu.

Alain1963 a écrit:

J'ai commandé mon non go ce matin.

Je t'écrirais quand je l'aurais reçu.