Pilotage VFR et communication radio 101

Nous sommes tombé la dessus par hasard dans mon cours conversation entre un pilote et le terminal

Vous êtes nouveau pilote? Pas de problème .... 2,500 pieds, c'est la petite aiguille sur le 2, et la grosse aiguille sur le 5 ... Et gardez le nez de l'avion vers le W sur votre compas, et tout ira bien.

Ma passe préféré c'est je voulais juste voir qqc et surtout le excusé moi et le Roger a 42 seconde out off no where

Hi hi hi

J'aime bien le ton du contrôleur

moi aussi hahaha hey en passant je voulais te dire ca j'ai eu une démonstration de comment on va bientot utiliser NAVTECH wow ca a vraiment l'air super pour les calcul de performance

ouain ye perdu un peux

boom boom a écrit:

moi aussi hahaha hey en passant je voulais te dire ca j'ai eu une démonstration de comment on va bientot utiliser NAVTECH wow ca a vraiment l'air super pour les calcul de performance

Welcome to 2013 Fini les graph de King Air 100

le contrôleur devais sacrer !!!

Ils en ont vu d'autres lol

ouais surement hehe

Le controleur a quand meme ete ben correct..
Dans le temps, lorsqu'ils ont implementer le circuit Ville-Marie, j'en ai (et entendu) vu se faire sortir assez vite de la zone car il ne respectait pas le circuit et sa procedure.

Pour de bonnes histoires d'ATC, juste à demander aux contrôleurs de St-Hubert...Avec certaines catégories d'étudiants...

Lorsque j'ai fait mon cours de pilote privé (avec les cadets de l'air), nous devions faire un "vol voyage".

Le premier tronçon, Trois-Rivières-St-Jean se déroule sans anicroches sauf quels rebonds à l'atterrissage.

Ensuite, St-Jean/Québec. Je m'annonce en entrant dans la zone d'aéroport et demande de me mettre en circuit pour atterrir. Le contrôleur me répond: - Pas de problème C-GXXX vous êtes #2 derrière un Hercules... Vous auriez du voir le torrent de sueur perler dans mon dos pour se transformer en beurre de raie... Quoi qu'il en soit, je réussis à éviter les vortex et taxi pour aller faire le plein.... En sortant du 172, j'me dis que le pire est passé et que ça ne peux que mieux aller au décollage... Erreur !!

J'obtiens l'autorisation de "taxier" pour de m'installer en bout de piste et, enfin, de décoller. Donc, throttle dans le dash et ça y vas aux toasts !! À environ 800' la tour de contrôle me demande de faire un virage de 90 degré à droite immédiatement !!! Rendu à environ 45 des 90 degrés, y'a un BAC 111 qui me passe à max 350' à ma droite... C*****, j'aurais pu voir la face des passagers au travers les hublots....

Ah les joies d'être bébé pilote !!!

Bleu9mm

Holy shit Bleu9mm!!!!!

wow bleu, sa arrivent souvent qui vous fassent passer proche de d'autre appareille ?

Noodles a écrit:

Holy shit Bleu9mm!!!!!

J'aurais pu casser des noix avec mon anus !!!



Bleu9mm

Bleu9mm a écrit:

Noodles a écrit:

Holy shit Bleu9mm!!!!!

J'aurais pu casser des noix avec mon anus !!!



Bleu9mm

LOL Rival doit m'entendrire tout seule dans mon apparte

Hahahahahhahaha!

au moins il avait pas ca dans le cul

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1clickdown a écrit:

boom boom a écrit:

moi aussi hahaha hey en passant je voulais te dire ca j'ai eu une démonstration de comment on va bientot utiliser NAVTECH wow ca a vraiment l'air super pour les calcul de performance

Welcome to 2013 Fini les graph de King Air 100

Pas tout a fait il me reste a voir les graphs du Challenger a la main avant de passer sur NAVTEC, mais la je me suis trouver un truc je met tous mes graphs dans des acétates et je prend un petit crayon marqueur qui s'éfface ...et hop un petit linge humide et on reccomence

Bleu9mm a écrit:

Lorsque j'ai fait mon cours de pilote privé (avec les cadets de l'air), nous devions faire un "vol voyage".

Le premier tronçon, Trois-Rivières-St-Jean se déroule sans anicroches sauf quels rebonds à l'atterrissage.

Ensuite, St-Jean/Québec. Je m'annonce en entrant dans la zone d'aéroport et demande de me mettre en circuit pour atterrir. Le contrôleur me répond: - Pas de problème C-GXXX vous êtes #2 derrière un Hercules... Vous auriez du voir le torrent de sueur perler dans mon dos pour se transformer en beurre de raie... Quoi qu'il en soit, je réussis à éviter les vortex et taxi pour aller faire le plein.... En sortant du 172, j'me dis que le pire est passé et que ça ne peux que mieux aller au décollage... Erreur !!

J'obtiens l'autorisation de "taxier" pour de m'installer en bout de piste et, enfin, de décoller. Donc, throttle dans le dash et ça y vas aux toasts !! À environ 800' la tour de contrôle me demande de faire un virage de 90 degré à droite immédiatement !!! Rendu à environ 45 des 90 degrés, y'a un BAC 111 qui me passe à max 350' à ma droite... C*****, j'aurais pu voir la face des passagers au travers les hublots....

Ah les joies d'être bébé pilote !!!

Bleu9mm

Hey Bleu c'est sur que ca doit etre stressant d'avoir le C-130 en avant de toi mais imagine si tu l'avais eu dans le cul moi je pense que j'aurais encore plus stressé

Ouaip... Mais J'me suis souvenu assez rapidement qu'il fallait que je touche au delà de son point de contact... C**** que la théorie revient vite dans ce temps-là !!!



Bleu9mm

C'est stressant pour le gros en arrière aussi, surtout quand la vitesse maximale du petit, est inférieure à la vitesse minimale d'approche du plus gros.

1clickdown a écrit:

C'est stressant pour le gros en arrière aussi, surtout quand la vitesse maximale du petit, est inférieure à la vitesse minimale d'approche du plus gros.

....Et au décollage aussi !!!

Bleu9mm