Un pilote d'air Canada aurait put cause la pire catastrophe dans l'histoire

Il y a aussi des illusions selon si la piste à une pente ascendante ou descendante qui donne l'impression que tu es trop haut ou trop bas, mais pas d'illusion latéral comme l'a dit 1cd.

Voici son visuel de nuit :

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Je tiens à répêter, il ne s'est pas trompé de piste ( genre attérir sur la 28 L plutôt que la 28 R ) il voulait attérir sur le TAXI WAY .

pas mal certain qu'il n'utilisait pas son ILS.

Voici le petit sketch, qui montre que le pilote s'enlignait à droite complètement où sont les 4 avions en attente.

Lorsqu'ils ont remis les gaz, il était à 100 pieds d'altitude au dessus des deux premiers avions en attente, puis 200 pieds au dessus du troisième et 300 pieds au dessus du 4 ième.

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Voici les lumières de piste de la piste 28R à SFO. On peut voir la piste devant et la voie de circulation à droite.

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et de plus haut

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On voit très bien les lumières dans l'eau guidant le pilote vers la piste.

Dans ton schéma, les avions noirs au sol sont au mauvais endroit, ils attendent beaucoup plus près du seuil de piste 28R sur la voie de circulation.

Si c'est juste qu'il a remis les gaz pour sa remonté à 100 pied et bien ça ne fait aucun sens, car on est au-dessus des lumières d'approche bien avant cette altitude. Je ne comprends pas comment deux pilotes d'expérience ne voient pas qu'ils sont alignés vers la voie de circulation.

J'aimerais bien voir les résultats de l'enquête sur cet incident s'ils sont disponibles un jour. Ce sera très intéressant de voir quel aspect des facteurs humains ont joué là-dedans. Fatigue, charge de travail, complaisance, formation, etc...

trop de possibilités à s'en perdre dans les spéculations.
On va voir ce que le rapport d'enquête dira

J'avais un peu de temps ce matin, j'ai sorti mes plaques d'approche pour regarder ça. Voici mon hypothèse. Ils ont syntonisé le localizer du LDA au lieu du LOC de l'ILS.

L'approche se fait offset vers la droite.

Voici les deux plaques d'approches

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Si vous regardez en haut à gauche il y a la fréquence du localizer, 110.75 pour la LDA et 111.7 pour le LOC ou ILS.

OK ça pourrait être la cause de l'approche offset, mais il faut quand même diriger son avion au-dessus des lumières d'approche pour être aligné dans l'axe avec la piste. L'erreur est encore présente.

1clickdown a écrit:

mais il faut quand même diriger son avion au-dessus des lumières d'approche pour être aligné dans l'axe avec la piste. L'erreur est encore présente.

Effectivement, si tu te call en visuel, tu es supposé de t'enligner sur la piste que tu vois, même si ton LOC t'envoie à droite...

Rendu aussi prés, c'est pas normale que ni le pilote, ni le co-pilote n'est vu qu'ils n'étaient pas à la bonne place. c'est un pilote en attente de décollage qui à callé le probléme. Et suite à ça, c'est la tour qui à dit au pilote d'air canada de remmettre les gaz !! ??

Même en pleine nuit, j'ai de la difficulté à croire qu'il n'est rien vu.

Idem pour moi.

J'assume que c'est un cas de pipi dans l'pot à l'atterrissage.

c'est dure en sale de se tromper, meme moi je vois tres bien la diferance entre les 2...tk il est pas pret de re faire la meme erreur

Les lumières d'approche et de pistes sont conçues justement dans le but d'éviter des erreurs comme celle-ci.

Avec des lumières d'approche comme celles de la 28R à SFO, il est très difficile de confondre la piste et la voie de circulation. Les deux pilotes d'ACA vont avoir beaucoup de questions à répondre.

ben surtout avec la ligne dans l'eau, ya une raison pour que sa soit plus voyant que les autre les lumiere bleu sont presque pas visible

Quelqu'un sait les conditions météos lors de l'incident? Est-ce que de la brume ou une couverture nuageuse basse aurait pu nuire à la vision? J'avoue ne rien connaitre en cette matière?

gunguru a écrit:

Quelqu'un sait les conditions météos lors de l'incident?  Est-ce que de la brume ou une couverture nuageuse basse aurait pu nuire à la vision?  J'avoue ne rien connaitre en cette matière?

C'était des conditions visuelles. Le contrôleur aérien ne peut autoriser une approche visuelle si ces conditions ne sont pas présentes.

Quand t'as pas crashé mais que tu fais un epic fail, quelle couleur est l'inscription dans ton log book ?? Brun ??



Bleu9mm

Tout comme tes shorts!

Bleu9mm a écrit:

Quand t'as pas crashé mais que tu fais un epic fail, quelle couleur est l'inscription dans ton log book ?? Brun ??



Bleu9mm

Tu écris le nom de quelqu'un d'autre

J'pense que c'est un de mes chums dans les cadets qui a le record québécois des inscriptions rouges dans son logbook: il a crashé 3 Cessna 172 et 2 planeurs... Oups, avant de poster, je viens de vérifier et il a, depuis quelques années, aussi un Beechcraft a son actif !!!

Moi, comme je ne vole plus, c'est peinard !



Bleu9mm

...Il serait mieux d'arrêter de voler. Je crois que l'aviation n'est pas fait pour lui.

Bleu9mm a écrit:

J'pense que c'est un de mes chums dans les cadets qui a le record québécois des inscriptions rouges dans son logbook: il a crashé 3 Cessna 172 et 2 planeurs... Oups, avant de poster, je viens de vérifier et il a, depuis quelques années, aussi un Beechcraft a son actif !!!

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Je pense que ton chum a un petit luck/skill imbalance...

Selon les dernières informations, le pilote était à 400 pieds d'atérrir lorsqu'il a remis les gaz...

Aucun passager n'a été avisé de quoi que ce soit ! Ni pendant ( ce qui est logique ) ni après !

Les avions en attente seraient tous des " wide-body " Cet accident aurait pu causer près du milllier de mort. ( les 4 avions en attente de décollage avait tous beaucoup d'essence à bord )

J'aimerais ajouter que les avions au sol ont une hauteur de 60 pieds !

En tous cas, atterrir sur un taxiway c'est déjà arrivé par le passé.

En février dernier avec Harrison Ford: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

À Seattle en 2015: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Encore Seattle en 2004 avec Jazz: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le Taxiway T est invitant ça l'air... Il est long et parallèle aux autres pistes.

Il y en a même qui se trompe d'aéroport: 2016 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

2013: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cinq fois entre 2012 et 2015 au USA: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Dans tous les cas, les facteurs humains ont joué un rôle important...