Un pilote d'air Canada aurait put cause la pire catastrophe dans l'histoire

Un autre endormi...

Attendez, je ne vois pas bien le "Faucon-Millénium" dans cette vidéo...

Une autre question, outre la honte, quelles sont les sanctions et conséquences possibles pour le pilote? Et le co pilote il faisait quoi?

Il y a possibilité de sanction pour le pilote commandant de bord, suspension de licence ou amende administrative.

Il y a infraction possible à l'article 602.01

602.01 Il est interdit d’utiliser un aéronef d’une manière imprudente ou négligente qui constitue ou risque de constituer un danger pour la vie ou les biens de toute personne.

Passible d'une amende allant jusqu'à $5000 ou suspension de 7 à 14 jours.


Ça, c'est pour le coté canadien....Maintenant , il a encore la FAA sur le dos également.

Je crois avoir lu qu'ils sont en arrêt de travail jusqu'à la fin de l'enquête.

Le pire qui pourrait arrivé c'est la perte de license. Il peut y avoir des actions diciplinaire.

Dans le cas d'Harrison Ford, il n'y a rien eu de tel. Il s'est excusé et à pris le blâme immédiatement. Il à du faire du " awarness training "

Il n'y a pas de perte de licence pour un cas comme ça. Une suspension punitive comme mentionnée plus haut ou une amende monétaire.

Maintenant, l'employeur peut prendre d'autres mesures, comme rétrograder le commandant au poste de premier officier.

Merci.


Et sur un gros porteur comme ca, n'y a t'il pas un copilote? Quel est son role?


Car un type qui fait une erreur, ok je comprends. Mais deux ca me paraît invraisemblable. Surtout que le pilote prends la peine de relever qu'il y a d'autres appareils sur la piste, son partner faisait quoi? En tout cas, clairement le copilote n'était pas une femme, sinon on aurait entendu crier un "brake maudit innocent! Tu trompe de piste!"

Oui, l'équipage est composé d'un pilote commandant de bord et d'un autre pilote premier officier. Je ne sais pas lequel des pilote est aux commandes au moment de l'incident. L'autre pilote fait les communications radios et les taches du pilote non volant.

Les deux pilotent l'aéronef à tour de rôle. Ils s'échangent les rôles de pilote volant à pilote non volant.  Le commandant à l'entière responsabilité du vol. (D'ou vient le fait qu'il est passible des sanctions écrites ci-haut)

gunguru a écrit:

 En tout cas, clairement le copilote n'était pas une femme, sinon on aurait entendu crier un "brake maudit innocent! Tu trompe de piste!"

Femme: "Arrête ici, on va demander notre chemin."

Homme: "Non, non, ce n'est pas nécessaire, on va continuer comme ça."

Merci 1click, mais y'a possibilité de perdre ca license. Pourquoi tu dit pas dans un cas comme ça? Car ce n'était pas intentionnel?

J'ai une petite histoire comme ça!

Il y a quelques années, en direction de Porto Rico sur un vol d'Air Canada, nous étions en descente vers la piste.

J'ai passé cette réflexion à ma conjointe, "c'est bizare, je n'ai pas entendu le train d'atterissage s'ouvrir ni se verrouiller".

Quelques secondes plus tard, le pilote nous a annoncé que nous devions reprendre de l'altitude pour tenter un nouvel aterissage, car, selon ses dires, il y avait des igouanes sur la piste.

ET, durant notre nouvel approche, LÀ, j'ai senti et entendu s'ouvrir et se verrouiller le train d'aterissage.

Parce qu'atterrir gear down c'est tellement overrated...

Peter Venkman a écrit:

Merci 1click, mais y'a possibilité de perdre ca license. Pourquoi tu dit pas dans un cas comme ça? Car ce n'était pas intentionnel?

Perdre une licence (annuler le document) ne se fait a peut près pas. Même dans des cas graves. J'ai déjà vu des suspensions longues...genre 1 an, mais annuler une licence...sauf bien entendu pour problème médical, mais là, c'est le certificat médical qui est suspendu.

Dans certains cas, si le pilote n'a pas volé de puis une certaine période, celui-ci devra repasser une évaluation, un test écrit ou test en vol pour remettre sa licence en force. (en plus de l'entrainement bien sûr)

Quand il y a une négligence grave, en plus des actions de Transports canada, on porte des accusations criminelles contre le pilote, mais sa licence demeure valide.

Même un pilote en état d'ébriété ne perdra pas sa licence, celle-ci sera suspendue pour une période x et probablement son certificat médical pour une période assez longue tant et aussi longtemps que l'individu n'aura pas rencontré certaines conditions.

Même un(e) pilote commercial qui ne met pas assez de fuel dans son avion et qui se plante dans un champ avec des passagers à bord ne reçoit qu'une amende de 700$ et sa licence demeure valide. Faudrait vraiment être un multirécidiviste pour se faire enlever sa licence.

lol Méchante lumière.

Je pense que la compagnie, elle, ne s'en est jamais remis...

L'erreur de la compagnie est de l'avoir mise en place.

Meredius a écrit:

Parce qu'atterrir gear down c'est tellement overrated...

1geardown, c'est assez me semble...

Voici la première image rendu publique.

Y'etait tu.priches à votre goût?!?!?

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Les pilotes sont dans le trouble, avec la compagnie ...et avec la FAA, ils niaisent pas mal moins que Transports Canada eux.

Comme je l'ai déjà dit plus haut, ceci est totalement inacceptable de la part de deux pilotes professionnels.

Même chose dans le domaine ferroviaire. Quand Transports Canada inspecte, ce n'est pas la fin du monde, il y a des délais alloués pour corriger les situations qu'ils trouvent. Quand la Federal Railroad Administration débarque dans un terminal, c'est la panique. J'ai déjà vu des locomotives mises hors-service par la FRA parce qu'un papier traînait dans les marches menant du cab au nez de la locomotive. FRA defect, out of service until repaired...