Véhicules hybrid ou électrique.

270 wsm a écrit:

Oui et non, la Volt était hybride et la Bolt est électrique.

Ha ok!

kaboom a écrit:

mon cousin en a acheté une mais pas hybrid, 100% electric. La Chevrolet Bolt. autonomie de 417km.
Il me la fait essayé et l'acceleration la dessus est assez incroyable, je ne m'attendais pas à autant de power.  En tk, je reflechis à peut-être switcher pour une electrique pour mon prochain mais elles sont pas données..

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417 km, si il pleut pas, si t'es pas en pleine nuit, si t'es pas coincé dans des embouteillages etc …

carbone14 a écrit:

kaboom a écrit:

mon cousin en a acheté une mais pas hybrid, 100% electric. La Chevrolet Bolt. autonomie de 417km.
Il me la fait essayé et l'acceleration la dessus est assez incroyable, je ne m'attendais pas à autant de power.  En tk, je reflechis à peut-être switcher pour une electrique pour mon prochain mais elles sont pas données..

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417 km, si il pleut pas, si t'es pas en pleine nuit, si t'es pas coincé dans des embouteillages etc …

Tu as raison, c est plutôt 500 km. Les véhicules électriques dépassent fréquemment en été le km estimé par le manufacturier contrairement su véhicule à combustion interne.

Le gros défaut que RPM donne à la Bolt, c'est le confort des sièges avant.

l'energie électrique c'est l'avenir et je me demande comment la transition va se faire surtout aux USA ou le pouvoir économique est articulé autour du pétrol.

Moi ce que je me demande, c'est le système de borne dans les rues de Montreal avec les chenillettes déneigeurs qui arrachent tout l'hiver!

VII a écrit:

carbone14 a écrit:

kaboom a écrit:

mon cousin en a acheté une mais pas hybrid, 100% electric. La Chevrolet Bolt. autonomie de 417km.
Il me la fait essayé et l'acceleration la dessus est assez incroyable, je ne m'attendais pas à autant de power.  En tk, je reflechis à peut-être switcher pour une electrique pour mon prochain mais elles sont pas données..

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417 km, si il pleut pas, si t'es pas en pleine nuit, si t'es pas coincé dans des embouteillages etc …

Tu as raison, c est plutôt 500 km.  Les véhicules électriques dépassent fréquemment en été  le km estimé par le manufacturier contrairement su véhicule à combustion interne.

Je disais le contraire !
Que ce soit 500 km par exemple mais c'est toujours dans les conditions les meilleures mais dans les pires conditions coupe en deux !
Images toi dans un embouteillage l'hiver avec le chauffage + les essuie-glace + les phares et t'avance peu : à ton avis combien vas tu faire de km ? Réponse = très peu.

270 wsm a écrit:

Moi ce que je me demande, c'est le système de borne dans les rues de Montreal avec les chenillettes déneigeurs qui arrachent tout l'hiver!

Pire, il va y avoir une piste cyclable entre la borne et la rue. Tu ne connais pas bobinette toi.

Vous pouvez toujours essayer de rester propres mais si les autres font rien, ça sert pas à grand chose :
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carbone14 a écrit:

VII a écrit:

carbone14 a écrit:

kaboom a écrit:

mon cousin en a acheté une mais pas hybrid, 100% electric. La Chevrolet Bolt. autonomie de 417km.
Il me la fait essayé et l'acceleration la dessus est assez incroyable, je ne m'attendais pas à autant de power.  En tk, je reflechis à peut-être switcher pour une electrique pour mon prochain mais elles sont pas données..

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417 km, si il pleut pas, si t'es pas en pleine nuit, si t'es pas coincé dans des embouteillages etc …

Tu as raison, c est plutôt 500 km.  Les véhicules électriques dépassent fréquemment en été  le km estimé par le manufacturier contrairement su véhicule à combustion interne.

Je disais le contraire !
Que ce soit 500 km par exemple mais c'est toujours dans les conditions les meilleures mais dans les pires conditions coupe en deux !
Images toi dans un embouteillage l'hiver avec le chauffage + les essuie-glace + les phares et t'avance peu : à ton avis combien vas tu faire de km ?  Réponse = très peu.

Je sais que tu disais le contraire, je te tire la pipe St-Thomas

C est clair que l autonomie diminue dans les conditions adverses, mais c est la même chose avec tous les véhicules à combustion interne. Aussi les conditions que tu decris sont peu fréquentes. Ca fait 3 hivers que j affronte en 100% électrique et je n ai pas vecu de situation problématique. Les hivers sont moins rigoureux qu autrefois, mais un véhicule électrique l hiver et particulièrement dans un environnement urbain, c est fonctionnel.

Si c'est pour la ville, l'engin est bien. Le problème, c'est le chauffage qui te bouffe pas mal d'autonomie; il faut bien dégivrer les vitres, que diable!
Notre livreur de la pharmacie à Shawinigan se déplaçait en Toyota Prius. Lorsqu'ils ont changé la voiture, ils ont pris une Bolt premier modèle. Il a vite appris à rebrancher la voiture à chaque fois qu'il revient à la base sinon l'hiver, il ne faisait pas sa journée!
PP.

En ville je dis OK et pour des trajets courts du moment où on peut rebrancher rapidement, sur route je dis non surtout pour des longs trajets. On peut pas faire 1000 km en 2 ou 3 fois avec des arrêts hôtel et resto ! ça deviendrait plus que ruineux.

Perdez pas de vue que la voiture est rechargé tout les jours à la maison et parfois au travail si c'est possible.
Même si l'autonomie baisse à 350km en hivers, ça a pas d'importance.

Si la voiture est utilisé pour du commercial, rendu là, font ils vraiment plus de 200km de livraisons en ville par quart de travail? J'en doute.

Un livreur fait beaucoup de km, idem pour un taxi. Il y a aussi des camions électriques mais qui rencontrent pas ou peu de succès, trop chers et une autonomie ridicule.

PerversPépère a écrit:

Si c'est pour la ville, l'engin est bien. Le problème, c'est le chauffage qui te bouffe pas mal d'autonomie; il faut bien dégivrer les vitres, que diable!
Notre livreur de la pharmacie à Shawinigan se déplaçait en Toyota Prius. Lorsqu'ils ont changé la voiture, ils ont pris une Bolt premier modèle. Il a vite appris à rebrancher la voiture à chaque fois qu'il revient à la base sinon l'hiver, il ne faisait pas sa journée!
PP.

Il devrait se faire installer un webasto ( ironique au possible [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) ou arrêter de respirer pour eviter de faire buer les vitres.

Carbone14 d accord avec toi, pour les longues distances ce n est pas pratique a moins d avoir une tesla extended range mega deluxe et d utiliser leur super charger. Ce n est pas dans mon budget par contre et je n ai pas besoin d autant d autonomie.

Une Tesla n'est pas non plus dans mes possibilités d'achats

Ma conjointe s'est procuré une Kia Soule EV illimité la semaine dernière. Trop tôt pour avoir une opinion du produit qui est juste et approprié. Mais pour 54 000$ sa devrait durer quelques années. Ou aussi longtemps que le Sig P-226 qui me tente.

N'oubliez pas le coût de la borne de chargement a la maison (4 000$ @ 4500$)

eeyouelder a écrit:

N'oubliez pas le coût de la borne de chargement a la maison (4 000$ @ 4500$)

OUF,
Je ne la savais pas celle là!

Tu dois avoir toute une borne ou ton installation a du etre très onéreuse.


Celle de la Shawinigan water and power sont un peu meilleurs marché.


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installation.................675.00$
borne flex 50amp,  23  pieds.....999.00$
changer panneau  avec fusibles pour un avec disjoncteurs  1750.00$,
gst 171,20  qst 341.54$
total 3936.74$.

Prévoir 1000$ pour contingences
Fils sous terre... Platre, peinture...
Temps froids lors de l'installation.....

T'as mis quoi comme borne?
Il y a aussi une subvention du gouvernement qui couvre l'installation de la borne.

J'avais magasiné et celle de Tesla était moins chère que les autres modèles. Elle fit juste les Tesla évidement...

Il y a une subvention pour la borne et une pour l installation par un maitre électricien certifié.

Ca semble etre 600$ total maintenant avant tu pouvais l avoir séparé pour la borne et l installation.

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Aussi dans ce cas il semble changer ton panneau de distribution principale a fusible pour un à disjoncteur pour une rondelette somme de 2000 tax in.

Mais tu connais le dicton happy wife, happy life

plug in hybride.

tu as la motorisation au gaz, électrique et combiné.
c'est sur que t'as 2 systême a entretenir, mais au moins tu peux faire allé retour québec floride sans avoir a attendre pour recharger l'auto.
t'as l'économie de ville de l'électrique et la distance du gaz.

Borne de recharge 'Chargepoint' FLEX résidentielle 50 amp, 23pieds + NEMA 6-50 CPH50-L23 pieds 200 amp, cout 999.00$