Tutoriel pour fabriquer soi-même un clone de la Sten Mk2

Poste #106 par J. Savoie (Contributing Member) tel que posté le 22 avril 2008, 10:41 PM

D'autres photos















J. Savoie

Poste #107 par J. Savoie (Contributing Member) tel que posté le 22 avril 2008, 10:42 PM

Dernières photos pour le moment:










J. Savoie

Poste #108 par stencollector (Advisory Panel) tel que posté le 22 avril 2008, 10:52 PM

Voici un exemple de puit de chargement original de Sten LB dans les premiers modèles. Les plus anciens étaient estampillés à la main et les soudures où le boîtier rencontre le tube étaient adoucis aussi.


T’en fais pas si les tiennes ne sont pas aussi belles que celles de ce type...il en avait déjà fait 17 avant celle-ci.

Si tu parkerizes ta Sten, alors il ne devrait y avoir qu’une seule lettre suivie de deux ou trois chiffres. Ceux-ci étaient estampillés sur le puit de chargement/couloir d’alimentation (magwell), le canon (barrel) (sous le manchon) et sur les côtés du boîtier de détente. Je ne suis pas certain s’il s’agissait de numéros de lots ou de cartouches d’inspecteurs. Toute les Sten parkerisées provenant du service canadien l’avaient. Tu pourrais utiliser quelques chose comme C08 (ton initiale et l’année).

Poste #109 par Cantom (Advisory Panel) tel que posté le 23 avril 2008, 12:38 AM

Très belles photos J. Savoie! Notez le couvert en métal sur le côté entourant la poignée de la culasse...probablement qu’elle tourne avec la culasse? Faudrait pas se faire pincer les doigts par la petite patte en dessous ...Je ne suis pas certain de comprendre sa fonction mais ce sont de superbes photos!

Poste #110 par Claven2 (Moderator) tel que posté le 23 avril 2008, 06:19 AM

En fait, cette pièce de métal se déplace sous l’arme – C’est une sûreté.
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Poste #111 par Claven2 (Moderator) tel que posté le 23 avril 2008, 06:20 AM


Citation de stencollector:

Citation :

Voici un exemple de puit de chargement original de Sten LB dans les premiers modèles. Les plus anciens étaient estampillés à la main et les soudures où le boîtier rencontre le tube étaient adoucis aussi.


T’en fais pas si les tiennes ne sont pas aussi belles que celles de ce type...il en avait déjà fait 17 avant celle-ci.

Si tu parkerizes ta Sten, alors il ne devrait y avoir qu’une seule lettre suivie de deux ou trois chiffres. Ceux-ci étaient estampillés sur le puit de chargement/couloir d’alimentation (magwell), le canon (barrel) (sous le manchon) et sur les côtés du boîtier de détente. Je ne suis pas certain s’il s’agissait de numéros de lots ou de cartouches d’inspecteurs. Toute les Sten parkerisées provenant du service canadien l’avaient. Tu pourrais utiliser quelques chose comme C08 (ton initiale et l’année).

Merci SC, super cette photo! Je n’avais pas pensé à utiliser des codes de lots... je devrais peut-être considérer l’idée! Ce travailleur de chez LB a fait du meilleur travail que moi, c’est certain!
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Poste #112 par Stan Rideout (Junior Member) tel que posté le 24 avril 2008, 03:07 PM

Tu as parlé de jet de billes de plastique, est-ce mieux que le jet de sable?
Stan.

Poste #113 par Claven2 (Moderator) tel que posté le 24 avril 2008, 05:15 PM

Sur une Sten, ça n’a aucune importance lequel tu utilises. Si ton kit est vraiment rouillé, c’est plus facile d’utiliser le jet de sable puisque c’est plus agressif.
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Poste #114 par tiriaq (Advisory Panel) tel que posté le 24 avril 2008, 08:47 PM

La pression d’air varie avec tout média.
Les billes de verre donnent une surface assez lisse légèrement bleu mat, un peu comme le bleuissage.
Le sable, l’aluminium, l’oxyde, Le carbure de silice, les morceaux de verre, etc. auront une coupe plus agressive, là encore, dépendamment de la pression d’air. Pour Parkeriser ou pour recouvrir, un peu plus de mordant est préférable. Si une arme à feu est légèrement piquée, un média agressif à une plus forte pression aura tendance à égaliser les défauts, et la finition ne sera pas si mal.
Faites attention avec le sable. Dépendamment du type et de la source, de la poussière de silicate libérée dans l’air est une possibilité, et vous ne devez pas l’inhaler. Un cabinet peut être réglé pour avoir une pression négative avec un vide (vacuum), et cela réduira de beaucoup les risques d’inhalation.

Mise à jour de MON projet

J'ai enlevé les soudures comme on peut voir sur une page précédente. Le canon était encore dans le manchon donc il fallait trouver COMMENT enlever la goupille qui le retenait. Un conseil: essayez pas de l'enlever avec des pinces à long bec (long nose). Y a qu'une seule solution: un "drift punch". Il suffit donc de la sortir de son trou en la poussant par un côté avec un chasse-clou ou un clou émoussé. Moi je me suis servi d'un tournevis de bijoutier en forme de "allan-key" qui entrait juste bien dans le trou de la goupille et après quelques légers coups de marteau, BINGO!











Pour l'instant, tant que je n'ai pas de kit de conversion de culasse, j'attend et je ne fais PAS le puit de chargement (qui est le frame et qu'on DOIT enregistrer comme carcasse/frame seule AVANT qu'ils soit complété à 100%) N'oubliez surtout pas: LA LOI C'EST LA LOI!

S'il y a quelqu'un de Québec ou de proche qui veut s'en monter une, PM-moi ! J'aimerais bien essayer de faire un "group build" même si on serait juste 2 ou 3 gars (incluant moi-même). Y a rien de sorcier sauf qu'il faut attendre qu'une culasse acceptée par le lab de la GRC soit disponible et ça, ça devrait arriver dans pas tellement longtemps.

Coût des pièces:
- Parts kit -----------------------} environ 300$ pour un Mk2 (Au pire on peut acheter une Sten DEWAT (déactivée).
-Nouveau canon ----------------} seulement si vous ne voulez pas essayer de sauver celui qui vient avec le parts kit (une fois remis à neuf, il mesurerait
environ 6 pouces et demie au lieu de 7 pouces et 5/8. Moi j'ai l'intention de me trouver un blank de canon de 18 pouces et demie et de me
faire une NON restreinte avec un faux silencieux.
-Kit de conversion de culasse ---------------------------} à moins d'avoir une adresse aux USA et de la ramener chez-vous à vos risques et périls (N'oubliez surtout pas: LA LOI C'EST LA LOI!) On doit attendre la version canadienne et ça sera probablement dans les mêmes prix. C'est-à-dire proche 300$


Donc en tout et pour tout: "Une Sten pour proche 1000$?" me direz-vous. C'est trop cher! -Trop cher pour pouvoir tirer avec? Si vous en avez une originale, elle est soit 12(2) donc FULL automatique, soit elle est 12(3) donc C/A (automatique modifiée) et dans les 2 cas, pas question de pouvoit tirer avec. (merci à nos "amis" les "LIE-berals")

Y a aussi le côté camaraderie qui unit une couple de gars qui font un même projet ensembles. Au pire, MOI j'm'en monte une.
Il me semble que ça m'encouragerait d'avoir une couple de commentaires ici à savoir si y a encore du monde intéressé ou si j'traduis tout ça pour rien.
Tant qu'on garde le même principe de culasse que celui du kit de conversion américain (et bientôt copié au Canada), on peut faire un autre modèle que la Sten Mk2. Ça peut être une R-5 Gnome-Rhône, une Sten Mk3, une Mk I ou même une Mk5. La Mk 4 était expérimentale mais rien n'empêche d'essayer d'en faire une copie artisanale avec le même mécanisme et le même No de FRT puisqu'on en a un, là. Y aurait juste le suffixe qu No qui changerait selon le calibre, la longueur du canon et le modèle exact de l'arme. Autant en profiter et se lâcher dans la créativité. Non?

Allez-y! Vos commentaires svp. Vous gênez pas!


JS

Poste #115 par J. Savoie (Contributing Member) tel que posté le 26 avril 2008, 01:17 PM


Les variantes connues qu'on peut faire à partir des kits de SAS-3 et des parts kits sont :

-Sten Mk3

-Sten Mk2 (pour le moment la SEULE avec un No de FRT)

-Sten Mk V (Si vous le demandez, je peux m'informer pour essayer d'avoir la permission d'utiliser ici les photo d'une qui a été fabriquée par un ami sur un autre forum)

-R-5 Gnome-Rhône (Ben si quelqu'un se sent le coeur à modifier, c'est certainement faisable)

-MP38 clone

" Un QUOI? " Me direz-vous. Puisque mille mots valent pas une photo, regardez!












Qui sait, ça vaut peut-être la peine de creuser l'idée. Vous en pensez quoi? (commentaires svp) En passant j'ai les mêmes images en format .pdf donc si vous voulez avoir ça en .pdf, demandez en privé et j'vous envoie ça. (En autant qu'on puisse ajouter des attachements sur les PM ici.) Ou donnez-moi votre e-mail et j'vous écrirai de mon autre adresse e-mail.


J. Savoie

Mise à jour de MON projet (encore)

J'ai reçu lundi par la poste, mon tube pour ma Sten Mk2. Tube retouché au tour à fer pour que l'intérieur soit à la même dimension que le tube original sur les deux bouts seulement. Il est important d'avoir le même I.D. aux deux extrémités du tube pour pouvoir recevoir à un bout le bouchon qui barre le tube et à l'autre, la "sleeve" dans laquelle on visse le manchon et le canon.









Ici j'ai placé les pièces en relations avec leur position une par rapport à l'autre.


Comme vous pouvez voir, le tube n'est PAS encore percé (fraisé) pour l'assemblage final et encore moins soudé à l'ensemble de détente.



JS

Poste #116 par gunnutjay (Junior Member) tel que posté le 6 mai 2008, 04:47 PM

WOW! Je suis vraiment impressionné les gars! Wow!

Bravo
Jay

Poste #117 par Claven2 (Moderator) tel que posté le 8 mai 2008, 02:47 PM

Comme "non mise à jour", ma demande d’enregistrement a été soumise le 22 avril – toujours pas de certificat d’enregistrement – mais je suis en Ontario – alors ça ne devrait pas être trop surprenant, j’imagine.
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Poste #118 par stencollector (Advisory Panel) tel que posté le 9 mai 2008, 09:23 AM

Citation :

Originalement posté par Claven2
Comme "non mise à jour", ma demande d’enregistrement a été soumise le 22 avril – toujours pas de certificat d’enregistrement – mais je suis en Ontario – alors ça ne devrait pas être trop surprenant, j’imagine.

Te casse pas la tête avec ça. L’unité des armes et des gangs de l’ OPP défonce les portes généralement les dimanche matin vers 6 heures am. Ils ne sont pas encore arrivés.

Selon toute vraisemblance, t’auras pas à attendre 2-1/2 ans comme moi (pour ton certificat d'enregistrement).

Poste #119 par NavyShooter (Junior Member) tel que posté le 11 mai 2008, 12:29 AM

J’ai posté une grosse mise à jour en photos sur mon thread sur l’ »autre » forum, mais en voici une couple que les gars vont reconnaître:









Un peu de travail demain, et je pourrai faire encore un peu de soudage!

Peut-être de bonne heure en après-midi!

NS

Poste #120 par NavyShooter (Junior Member) tel que posté le 13 mai 2008, 09:52 PM

Citation :

Originalement Posté par Claven2

Mise à jour:

La demande d’enregistrement de ma carcasse de Sten (Sten receiver registration) a été envoyée. J’ai gardé le même numéro de série que celui qui était sur mon kit, excepté que je l’ai modifié de 12L046X à 1L046X pour tenir compte de l’apparence due à la soudure à l’arc de ma Sten.

Les marquages sur la carcasse sont:
"STEN MKIISA"
"LONG BRANCH"
"1942"

Voici la procédure à suivre pour l’enregistrement:

1) Appeler le technicien du CCAF/CFC George Fraser (613-949-6514) quand votre puit de chargement (mag well) sera PRESQUE complet.
2) Gary fera la vérification par téléphone et vous accompagnera pour un enregistrement en ligne d’une CARCASSE SEULEMENT (RECEIVER ONLY).
3) Ne terminez la carcasse (receiver) qu’APRÈS AFTER avoir débuté l’enregistrement – faites imprimer la confirmation et gardez-la en tout temps avec la carcasse (receiver).
4) La demande ira au CFO pour approbation/enregistrement et au labo de la GRC/RCMP pour une décision s’ils veulent demander à voir votre arme pour inspection.
5) APRÈS avoir reçu un certificat pour enregitrement de carcasse seulement (receiver), vous pourrez assembler l’arme.
6) Rappelez George et faites amender le certificat pour une « ARME COMPLÈTE ».
7) George vous recontactera et vous fera savoir si/quand la GRC/RCMP voudra voir l’arme « en personne ». Vous devrez soumettre des photos de votre construction de l’arme, alors PRENEZ DES PHOTOS. La seule pièce que vous devez prouver que vous avez construite est le puit de chargement (mag well).

J’ai aussi confirmé aujourd’hui, le No FRT (FRT number) 126844 n’est valide que pour une fabrication de type SAS3. Il ne couvre PAS les autres variantes à culasse lancée (open-bolt) ni d’autre ensemble culasse (bolt group) que celui du SAS3 ou une de ses copies, peut importe ce que certains individus sur CGN prétendent. Si vous soumettez un autre modèle de culasse (bolt design) sous ce No de FR, l’arme sera probablement soit saisie, ou on lui assignera un autre No de FRT SI la GRC/RCMP trouve que c’est acceptable.

Le "-1" réfère au calibre et à la longueur de canon, dans ce cas-ci un canon standard de Sten 9mm.

Je suis rendu à cette étape.

:-)

7L1261

NS

Taaaaaaaaaaa!!...ya de l'ouvrage dans ca!...beau travail...j'ai meme pas tout regarder et je suis plutot impressionné...moi qui pensait etre habile de mes mains

SQUILL Si t'as une base dans le domaine du débosselage, c'est un "pet" de faire ces choses-là. Puisque tu es ici c'est que tu t'y connais sur la façon de fonctionner des armes, pas juste savoir tirer. (moi c'est le contraire, chu pourri au tir mais pour savoir comment ça marche, là mettons que j'me débrouille )

Étant carrossier, le soudage j'connais ça. La jobbine avec une Drill Press aussi et en gros c'est juste ça que t'as besoin de connaître. Le reste peut être acheté tout fait comme le tube spécial avec les deux bouts machinés à l'avance. Comme tu peux peut-être trouver du bon tuyau exprès (hydraulique) et le faire machiner par un machiniste local. Pour ce qui est de plier le couloir d'alimentation, check ça:



Rien qu'un bon patenteux peut pas se faire lui-même Pas obligé d'être une presse de 12 tonnes, non plus.

J. Savoie
Québec

Poste #121 par NavyShooter (Junior Member) tel que posté le 20 mai 2008, 12:32 PM

J'ai un formulaire 804 du CFC-CAFC dans la boîte avec les pièces, attendant l'inspection.

:-)

La vie est bonne... qui veut des gabarits (mandrels) ensuite?

NS

tu vas me faire acheter un tour et une mailing si ça continu

Le tour et la milling c'est pas obligatoire tsé Tu peux faire faire ta culasse par un machiniste ou attendre et en faire faire en gang de 3 ou 4 minimum. Moi je serais partant pour deux si le prix de revient est pas trop élevé. J'ai eu les plans d'une culasse et du marteau par un ami qui s'en est fait une lui-même. Il dit qu'ils fonctionnent bien. Comme je vais peut-être aussi m'arranger avec quelqu'un des USA pour me "prêter" son adresse pour faire livrer un kit de culasse là et ensuite un ami à moi va me le rapporter. Si je fais ça, je vais m'arranger pour m'informer combien ça coûterait pour le faire "copier" ici.

Idéalement, j'me monterais des kits de Sten Mk2, Mk3, un de R-5 Gnome-Rhône, peut-être même une copie de Sten Mk5. Je trouve les Mk1 trop compliquées pour moi pour le moment. Fa que comme tu vois, avoir plusieurs kits de culasse ça me nuirait pas

Si j'avais déjà eu une maison avec un garage au lieu d'être en appart crois-moi que j'me serais déjà acheté un tour à fer pis les attachements de milling


J. Savoie
Québec, 400 ans d'histoire!

Poste #122 par Claven2 (Moderator) tel que posté le 02 juin 2008, 05:18 PM

Bonne nouvelle! J’ai reçu mon certificat d’enregistrement aujourd’hui (2 juin). Maintenant faire amender le certificat de carcasse à celui d’arme complète...

Ça a pris un peu plus de 5 semaines.

Fabrication = Artisanale
Type = Version Commerciale
Longueur du Canon = Carcasse Seulement
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Poste #123 par gunnutjay (Junior Member) tel que posté le 02 juin 2008, 05:26 PM

Claven2, félicitations!

Cheers
Jay

Poste #124 par Claven2 (Moderator) tel que posté le 02 juin 2008, 06:31 PM

On dirait bien que j’vais devoir l’envoyer au labo finalement, donc ce ne sont pas JUSTE des bonnes nouvelles - LOL.
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